我国动力锂离子电池产业面临六大挑战.pdfVIP

综述： 我国动力锂离子电池产业面临六大挑战 为了掌握我国动动力锂离子电池产业的发展现状，笔者 相继参加了 9 月 26-27 日举行的《2013 （第八届）北京动力 锂离子电池技术及产业发展国际论坛暨中国工程院锂离子 安全工程前沿技术研讨会》，11 月 13-15 日举办的《2013 中 国（宜春）锂电新能源产业高峰论坛》。综合相关会议信息， 参考真锂研究、赛迪顾问和中国电池网等专业研究文章，笔 者认为我国动力锂离子电池产业面临以下六大挑战。 1、新能源汽车推广速度与预期目标差距很大 2009 年元月，科技部、财政部、发改委、工信部联合启 动了 “十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通 过提供财政补贴，力争使全国新能源汽车的运营规模到 2012 年占到汽车市场份额的 10%。然而，根据中国汽车协会统计 数据显示，2012 年我国汽车总销量 1930.64 万辆，其中新能 源汽车总销售量 1.30 万辆，占比 0.07%。从当前来看，新能 源汽车的推广速度与几年前的预期差别很大。2009 年初，杭 州成为我国 13 个新能源汽车试点推广城市之一，当初提出 的 2012 年底私人购买 20000 辆的试点目标，截至 2013 年 6 月，杭州市已投入使用节能与新能源汽车 2563 辆，其中公 共领域 2205 辆、私人领域 358 辆，离目标差距很大。 2012 年 7 月 9 日，国务院正式发布《节能与新能源汽车 产业发展规划（2012-2020 年）》，明确了我国节能与新能源 汽车发展的技术路线和主要目标。到 2015 年，纯电动汽车 和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆，2020 年产能达到 200 万辆、累计产销量 500 万辆以上。而据统计 2012 年我国新能源汽车保有量刚突破 3 万两，与上述《规划》 的目标差距较大；2013 年上半年新能源汽车产量 5885 辆， 今年我国新能源汽车产销量有望突破 1.5 万辆。 2、动力电池的安全问题尚待解决 由于锂电池像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，能 量高，材料稳定性差，具有着火、燃烧，甚至爆炸的可能性， 因此，电池本质上具有危险性。虽然企业之间的电池和电控 系统都不尽相同，但不管是磷酸铁锂电池还是三元电池都没 有从本质上解决电池的安全性问题。 国内纯电动汽车连续在乌鲁木齐、杭州、深圳等地发生 了车辆烧毁事故。今年年初，波音 787 飞机连续发生多次事 故，全日航空公司的波音 787 锂电池起火事件，最终引发了 全球波音 787 停飞的多米诺骨牌效应。因受到波音公司 787 大型客机电池故障影响，欧洲商用飞机巨头空客正考虑放弃 在新型 A350 飞机上使用锂离子电池，改为采用传统的镍镉 电池。在今年 11 月 6 日之前的5 个星期中，电动车明星美 国的特斯拉Model S 电动汽车有三辆起火。世界顶级公司使 用的锂电产品都出现安全问题，说明锂电行业的技术还处在 发展之中，面临的安全难题还有待解决。中国工程院于 9 月 26 日在北京专题举办锂离子安全工程前沿技术研讨会，期待共 同重视和研究解决锂电安全面临的问题。 通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件 是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管 理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险 的。电动汽车在实际运营中电池、电机和电控系统的性能安 全问题，这些都需要相当长的时间过程来逐步完善。 3、低水平重复建设导致产能严重过剩 当前，我国新能源汽车行业技术创新体系还不健全，对 于前瞻性技术、共性技术的研发研制，缺乏统筹和协调，处 在一种分散的研发过程中， “各地在示范推广过程中，对于 水平高低、质量优劣注重得不够，只支持本地企业及产品。” 地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强，还带来严重的 低水平重复建设弊端。 与电动汽车销量不佳形成鲜明对比的是，动力锂电池市 场在快速扩张。2008 年我国仅有 10 家动力锂电池企业，2012 年底达到 105 家。2009 年到 2012 年间，动力锂离子电池企 业项目宣布的拟投资总金额高达630亿元，拟建产能达到201 亿安时。预计今年动力锂电池产能约 40 亿安时，2015 年约 100 亿安时，2017 年约 200 亿安时。2015 年 57 亿安时的产能可 以装配纯电动车超过 71 万辆。据全球知名咨询公司 FrostSullivan 预测，到 201