第二章 汽车生产用工程材料解读.pptVIP

第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 ３ ) 压延成型 压延成型是采用辊筒进行连续压延 ( 类似轧制 ) 将塑料成 型为片材的加工方法。通过多个辊筒进行多道次热压延， 将经混料与塑化的物料压延成不同厚度的片材或薄膜。 经过压延辊出来的薄膜， 再经过压花辊就可得到带花纹 的薄膜。若将布料和薄膜分别导入压延辊经过热压，就 可得到人造革制品。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 ４ ) 吹塑成型 吹塑成型实际上是挤出成型和注塑成型再加上压缩空气的吹胀而 成型的，它包括吹塑薄膜与中空成型两种。其中，在挤出机前端 装设吹塑口模，把挤出的熔融薄管坯用压缩空气自由地吹胀成薄 膜管，冷却后再折叠卷绕成双层单膜的吹塑成型。亦称为挤出吹 塑法，用挤出机或注塑机先成型熔融的型坯 ( 拉管 ) ，再将型坯放 入模具中，合模后用压缩空气吹胀使其贴紧模腔而冷却定型，这 样吹塑中空制品 ( 如瓶 ) 的成型工艺，亦称中空成型。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 汽车主要塑料制品的分类 (1) 汽车软内饰制品。 (2) 工程塑料注塑硬质汽车塑料制品。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 二、高强度钢板 汽车用高强度钢板的定义， 分类与应用实例 关于高强度钢板的定义、界定与分类，在国际上尚有 不同的提法。如日本将 σ b 340Mpa 的冷轧钢板和 σ b 490Mpa 的热轧钢板称为高强度钢板 (HSS) ；而德 国则将 σs 300Mpa 的冷轧钢板称为高强度钢板 ( HSS) ；将 300Mpa σs 600Mpa 的称为先进高强 度钢板 (AHSS) ，将 σs 600Mpa 者称为超高强度钢 板。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 １ ) 高强度钢板的分类与应用实例 目前应用于汽车车身制件的高强度钢板主要有以下几类： ① 双相钢 。其主要组织成分为铁素体、 马氏体、 奥氏体， 其中马氏体含量在 5%~ 20% 之间。其化学成分主要是碳 和锰，也可有适量的铬、钼及 CrMo ，此类钢板具有较低 的屈强比、高硬化指数和高烘烤硬化性能。 一般用于制 造要求有较高强度和较高抗碰撞吸收性能且成型要求严 格的零件，如车轮轮毂、保险杠、悬架系统件和加强板 类件。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 ② 相变诱导塑相钢 TRIP 。其主要组织成分是铁素体、 贝氏体和残留奥氏体，主要化学成分是碳、硅、锰。 TRIP 板最大优点是兼具高强度和高延伸性能，故可 冲压成形较复杂的零件；它还具有高碰撞吸能性能， 能在车身遭到碰撞时通过自身形变来吸收能量而不向 外传递，常用于制作保险杠和底盘类件。此外，它还 具有优异的高速力学性能和抗疲劳性能， 故可制作 结构件及其加强件以及深拉深件， 如机油盘、车门、 罩壳等。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 ③ 复相钢 CP 。其主要组织成分为细微铁素 体和高比例的硬相。此类钢的屈服强度 σs 为 800~1000MPa ，并具有较高的吸收碰撞 能性能和吸收扩孔性能，特别适于制作车门、 防撞杆等零件。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 ④ 烘烤硬化钢 BH 。其具有一定的高温硬化性能，在烘烤 之前 σs 低，便于冲压成型。在白车身涂装时经过烘烤， 钢板便产生硬化，从而提高了车身的强度和刚度。 ⑤ 马氏体钢 。其主要组织成分是通过将高温的奥氏体组 织快速淬火，转变为板条状马氏体。该类钢强度高，但 成型性能差。主要用于成型性要求较低的车身零件来替 代管状件。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 常见高强度钢板的命名法、牌号及特征值 主要介绍我国宝钢公司及日 本产的高强度钢板。 ①上海宝钢公司产品的命名法及其技术性能。 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 第二节 汽车轻量化、塑料化及 新型材料 第一节 汽车生产用常规工程材料 第二节 汽车轻量化、塑料化及新型材料 第一节 汽车生产用常规工程材料 钢是以铁和碳为基本组成元素的铁碳合金。具有 良好的使用性能和工艺性能。价格低廉，供应充足。 结构钢主要用来制造汽车结构件 ( 如车身、底盘 ) 和汽车零件 ( 如齿轮、连杆、轴等 ) 。 一、钢 第一节 汽车生产用常规工程材料 按其化学成分、力