船舶空调装置制冷故障实例分析与处理.pdfVIP

船舶空调装置制冷不良实例分析与处理 作者：轮机长 来源：不详 l 对船舶空调的要 :船舶空调主要用于满足人们对工 作和生活环境舒适和卫生的要求。对温度湿度等空气条 件的要求并不十分严格，允许在稍大的范围内变动，属 于舒适性设备。 (1)温度:温度条件冬季为 19～24 ℃，夏 季为21～28 ℃。我国的标准为冬季19～22 ℃，夏季为24～ 28 ℃。 (2)湿度:人对空气的湿度并不敏感，夏季空调采 用去湿法，控制在40 ％～50 ％；冬季在30 ％～40 ％为宜。 (3)清新程度:清新程度就是指空气清洁和新鲜的程度。如 果只从满足人对氧 的需要出发，供给量在2 ．4m3 ／h 。 (4)气流速度:室内 气流速度以 0 ．15～0 ．20m ／s 为宜，最大不超过 0 ．35m ／s，否则人会感到不舒服。 2 系统介绍:某轮具有两套独立的空调装置，较小的 为机舱工作间送冷空气，较大的为生活区及厨房等处送 风、热空气。本文主要对后者进行简要分析。两套系统 均采用 R22 做制冷剂，系统组成部分： (1)滑油分离器: 装在压缩机的排出端与冷凝端之间，作用是将制冷剂蒸 汽中混入的滑油分离出来，以免过多的滑油进入冷凝器 和系统，阻塞管路和影响换热。分油器还能把分离出来 的油及时送回压缩机，避免压缩机失油，以保证压缩机 长期安全可靠地运行。 (2)冷凝器:其作用是将压缩机排 出的高压高温的气态制冷剂冷却成液态，供系统循环用。 (3)储液器:可使装置储存一定量的液态制冷剂，由于制冷 装置工况变化时引起蒸发压力不同，使系统中循环的制 冷剂数量发生较大的变化，即可在制冷剂循环里减少时 避免液体制冷剂液面升高，浸没冷凝器冷却器管，又可 在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保持足够的制冷液体。 (4)膨胀阀:平衡式热力膨胀阀。 (5)蒸发器:将制冷剂在管 内蒸发，使靠近蒸发器的空气受到冷却，形成强迫对流， 使空气的温度逐渐下降。 (6)制冷方式:液体制冷剂在膨 胀阀的节流作用下进入蒸发盘管中，制冷剂就会在较低 的压力下吸热汽化，从空气中吸取热量，使空气温度降 低，从而实现制冷。为了使蒸发管中的压力不会因为不 断流入汽化的制冷剂而升高，压缩机把制冷剂抽出，一 是维持蒸发器低压，同时把高温高压的气态制冷剂送到 冷凝器中，使气态冷剂放热从而液化，然后再一次进入 循环系统。 3 故障发生过程简介:2004 年 8 月 20 日该轮发觉住 舱生活区温度升高，到风扇间检查送风温度，左右舷送 风温度上升到 18~20％，吸排压均降至非正常值。初步 认定冷剂量不足，可能有泄露引起，在机旁检漏没有发 现异常，而管路及蒸发器难于检查，于是充入制冷剂， 充液后启动果然运转良好，但数个小时后滑油压力开始 下降，吸排压力下降，住舱温度开始升高，迅速停机后， 将冷凝器侧盖打开，将贮油器出口阀微开即见有根海水 管有白雾出来，确定为冷凝器大量泄露冷剂，将破坏管 封堵后充冷剂启动运转良好。但自此之后，冷凝器又数 次破坏，在航行期间因破损水管过多，封堵后冷凝不足 以致制冷剂不足，制冷机曾停用数日，维修后启动，制 冷效果仍很差，还因吸入压力不足而自动停机，初判断 为数次充冷剂带来过多水分而产生的冰塞。打开回液管 存水弯管放残水时，发现油水及冷剂混合物竟达数百克， 拆下干燥器／滤器，发现壳内有积水。因此，确定问题 并非冷剂带来水分如此简单。 4 故障原因分析及机理简介 4 ．1 故障原因分析:分 析水分进入系统的原因不外乎新冷剂充入水分；换滑油 时带入少量水，但这几个原因都不可能使系统中出现如 此大量的水分。即使操作不当带入大量空气，亦不可能 使系统中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先进 行除水工作，除水时发现系统中的水分还不止这些，先 后几次除水均有百克左右，于是考虑高压管路水分直接 漏入可能性，但冷剂压力高达 14~15kg 而冷却海水只有 7kg(造水机工作时) ，海水不可能漏入系统，但这是唯一 可能的原因。后想冬天制冷机曾停止一段时间，这之后 再启动便无法正常运转，由此才清楚，冷凝器以前数次 破坏简单维修后在未换新的情况下，在停机期间冷凝器 再次坏漏，使高压管内冷剂大量泄漏，因停 止运转而未检查，无人知道，当高压管内压力等于或低 于冷却海水压力时，海水便直接流入冷剂系统管路。且 航行期间造水机运转，造水机与制冷系统同用日用海水。 因此海水压力升高。而且因造水机运转时，左右两台日 用海水泵同时运转以达到抽真空的能力，但如果制冷系 统冷凝器冷却