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绿色壁垒案例 1、最近，在美国，西欧主要国家以及日本之间，又展开了建立汽车贸易 壁垒的新较量，这标志着世界汽车三大市场之间 贸易摩擦又将升级。 由 于日本轿车在美国和欧洲市场上长期受到顾客 欢迎，日本轿车在美欧市场 的份额是美欧企业在日本市场份额的几倍。欧盟试图通过制订和实施新的汽 车排放标准来限制日本汽车在欧洲市场的增长。新 环境保护际推要求，到 2008 年。欧洲市场销售的所有轿车的二氧化碳排放量要比 1995 年下降 25％， 这无疑是冲着日本和韩国企业而来的。对此，韩国的汽车企业认为“在技 上 难以达到”而反对；日本汽车工业协会则表示“与欧洲企业共同 努力”。但是不 明确表示保证届时达标。欧盟准备在各成员国一致通过新的排放标准之前， 先拿日本和韩国企业开刀，即首先强制要求日韩企业先达标，否则不能向欧 洲市场出口。据分析，由于在欧洲市场上，从日本进口 轿车以高级休闲车 和大型轿车为主，其平均的二氧化碳排放水平比欧洲当地生产 车要高出 近 10％。若要达标，日本车就要平均减少 31％以上的二氧化碳排放量。日本 政府也不示弱，在 1999 年 3 月 19 日，日本政府与欧盟就汽车废气排放标准 谈判破裂后，日本立即采取了针锋相对的策略：实施“歧视性”的《节能修正法》 新法案。在 1999 年 4 月 1 日实施 该法案规定，到 2010 年，在日本市场上 销售的不同质量和用途的汽车，必须达到相应 节能标准，以减少汽车 废 第 1 頁，共 13 頁 气排放。具体 规定是：两人（按 110 千克计）乘坐时总质量在 1000 千克以下 汽油轿车，到 2010 年要比 1995 年的相当车型节能 17.7％；同期 1000 －1249 千克 轿车，要节能 25.7％;1250－1499 千克 轿车 要实现 30％以上 节能； 1500－1749 千克以上 轿车，到 2010 年 要比 1995 年分别实现节能 24％和 9.7％。由于美国和欧洲生产 轿车在日本市场有近 90％属于 1250 千克以上 的范围，即几乎所有的美欧轿车都要在日本市场上受到更加严格 节能要求； 而日本车在国内市场由于主要是轻型和微型车，因此受此修正法案的影响就 没有外国企业那样大。美国政府今年 3 月向世贸组织提交了一份意见书，该 意见书指出，日本单方面提高汽车节能标准是直接阻碍国外汽车进口的不正 当行为。要求世贸组织正式调查。 2、为保护环境，不少发达国家采取了各种措施来限制或禁止某些产品 进出口贸易。经济合作与发展组织成员国已禁止了多种化工产品的生产和 进出口贸易，其中包括 DDT 和六六六等农药。由于食品受到污染，许多国家 提出了很高 卫生要求。1991 年有 32 个国家和地区对 427 种农药在食品中 的残留量订有法定的限量标准；不少国家对食品中农药残留污染、重金属含 量、化肥使用、微生物污染、动物饲料及添加剂等进行了严格 规定；对食 品包装的要求也越来越严格。有的国家以保护野生动物为由禁止进口裘皮、 毛皮、鲸皮产品。美国宣布禁止从加拿大进口石棉；德国根据《危险物质使用 第 2 頁，共 13 頁 条例修订草案》规定在 1994 年全面禁止进口、制造和使用石棉，并敦促其它 国家在欧洲范围内禁止使用石棉。1990 年美国根据保护海洋哺乳动物法，以 保护海豚为由禁止进口墨西哥的金枪鱼。废弃的塑料包装材料在许多国家和 地区已成了难以处理的垃圾，构成“ 白色污染”。为保护环境，许多国家对 进 口商品的包装提出了可回收利用、循环使用、自然化解等新的要求，这使得 许多产品进入其传统市场时产生困难，贸易争端也随之而起。 3、从 1996 年开始，我国对欧洲的服装出口开始趋缓，主要原因是相当 一部分服