xxx隧道紧急停车加宽段软弱岩层的施工方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、 工程慨况 1 \o Current Document 二、 工法特点 1 \o Current Document 三、 适用范围 3 \o Current Document 四、 施工方案 3 \o Current Document 五、 作业要点 6 \o Current Document 六、 监控量测 7 \o Current Document 七、 施工注意事项 7 \o Current Document 八、 人员机械组织 8 \o Current Document 九、 质量控制 9 \o Current Document 十、 安全措施 10 11环保措施 11 xxx 隧道软弱岩层紧急停车加宽段的施工方案 一、 工程慨况 国道 317 线改扩建工程 xxx 隧道位于四川省甘孜州色达县与炉霍 县交界处，为越岭高海拔隧道，属双向行车单洞隧道，是国道 317 线 重点控制性工程，隧道全长 2778 米，隧址区属高山构造剥蚀地貌， 最高处海拔 4300 米，隧道进口处设计高程 4046米，高差 260米，地 形地貌受构造及岩性控制明显， 主体山脉走向与构造线延展方向基本 一致，呈北西~南东展布。年平均降水量为 900mm,最高温度32C, 最低温度为-23C，平均无霜期为91天。隧址区地质构造复杂，基岩 中裂隙发育,地下水丰富,特别是构造部位,岩体破碎,裂隙发育, 为地下水的大量储存提供了空间。 在国道 3 1 7线改建工程的老折山隧 道 K85+550~K85+590 紧急停车加宽段施工时,掌子面以变质砂岩为 主,岩性软弱,自稳能力极低,岩体易垮塌,如采用传统台阶法施工 容易引起隧道塌方，根据现场情况，在 K85+550~K85+590处40m紧 急停车加宽段采用四台阶 CD 法进行隧道施工。 二、 工法特点 2.1、紧急停车加宽段 40m 内采用四台阶 CD 法施工,提高了施 工安全性。尤其针对软弱岩层,将大断面开挖,分解为小断面,减少 了开挖跨度, 提高了裸露围岩的支护施做时间, 大大降低了塌方发生 的风险 2.2紧急停车加宽段采用四台阶CD法单向施工，1部底部增设临 时钢支撑，并喷砼硬化，使1部初期支护封闭，提高支护整体承载力。 图2.2 1部增设横撑图 2.3、隧道设双层超前注浆小导管，双层超前注浆小导管在左侧 加宽段40m全环布置，右侧按拱部的150°范围布置。一、能通过注 浆改善上方的围岩性质，提高自稳性；二、能起到棚架作用，防止落 石及小范围松散体滑落；三、能阻隔爆破振动，减小对上方围岩的扰 动作用。 2.4、初期支护型钢拱架拱脚采用扩大拱脚的方式，增大拱架落 地面积，有效的控制了拱顶沉降变形。 图 2.4 型钢拱架扩大拱脚设计示意图 2.5、采用超前探孔，明确掌子面前方围岩实际情况，进行爆破设 计，采用精确的爆破控制，达到在必须爆破时的最佳效果。 三、 适用范围 本工法适用于围岩极差， 跨度大的隧道，特别是开挖后自稳性差、 土质、有地下水围岩的公路隧道施工。 四、 施工方案 施工参数 （1）超前支护：双层超前注浆小导管按拱部的 150°范围布置进行超 前预支护，并注水泥浆。 （2）开挖进尺：各分部开挖进尺为 1 榀钢架间距距 50cm。 （3）台阶高度：上台阶、中台阶开挖高度在 4.0~5.5m 为宜。 （4）开挖工作面间距：各级台阶开挖间距控制 3~5m。 （5） 施工支护措施：中隔壁临时支护及临时仰拱支护采用118,初期 支护采用 I20b。 （6） 拱部按原设计数量施做①42中空锚管，但施工程序更改为在初 期支护结束后在施做。 施工方法 （1）施工工艺流程见下图CD法工艺流程： 施作超前导管-y-钻孔插钢管i部开挖与支护士开挖ZEZ初喷2部开挖与支护开挖初喷3部开挖与 支护开挖初喷4部开挖与支护F—开挖初喷-y—5部开挖与支护 开挖初喷-y—开挖6部开挖与 支护初喷拆除中壁墙施工仰拱、填充挂网注浆安装周边、 中壁墙钢架安装周边 、中壁墙 钢架安装周边 、中壁墙 钢架 施作超 前导管 -y- 钻孔 插钢管 i部开挖与支护士开挖 ZEZ 初喷 2部开挖与支护 开挖 初喷 3部开挖与 支护 开挖 初喷 4部开挖与支护 F— 开挖 初喷 -y— 5部开挖与 支护 开挖 初喷 -y— 开挖 6部开挖与 支护 初喷 拆除中壁墙 施工仰拱、 填充 挂网 注浆 安装周边、 中壁墙钢架 安装周边 、中壁墙 钢架 安装周边 、中壁墙 钢架 挂网 挂网 安装周边 、中壁墙 钢架 孔口加 T~ 挂网 r- 挂网 挂网 T~ 施工二次