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南通中远川崎公司的成功法则 －－兼谈中国造船的发展方向 (2003-07-30) □张明华 南通中远川崎船舶工程有限责任公司从 1998 年开始造船以来，给中国造 船界带来了许多新的思考和启示。中远川崎公司的成功运作，表明一种适合中 国国情的现代造船模式正在形成，给中国造船带来了新的发展机遇和希望。同 时，这也表明了老厂改造完成了历史使命，更多的现代化船厂的崛起代表了中 国造船的未来。 笔者试图通过中国造船进入国际市场的简要回顾，以及介绍中远川崎公司 学习日本先进造船和管理技术的实践探讨中国船厂的发展方向，希望对中国造 船的发展能够起到一定的借鉴作用。 法则之基础 老厂改造的路子——弊端渐显 改革开放后，船舶工业响应邓小平同志“船舶要出口”的号召，开始造出 口船、造大船。20 多年来，中国船舶工业通过努力，已经取得了举世瞩目的成 绩。可以说，日、韩、中三国已经在世界造船市场上形成了三足鼎立的局面。 而且，随着世界造船产业的梯次转移，中国正在逐步占有日、韩的造船市场份 额，并预计在不久的将来成为世界造船产业的中心。 改革开放前，原六机部所属船厂基本上是以造军船、造 2 万吨以下的民船 和军辅船为主。那时候，除了大连造船厂能够建造 5 万吨油船外，国内其他船 厂拥有的最大船台只能建造 2 万吨以下的船舶。出口船主要是援外的军船。 1977 年，中国开始建造出口船，首先建造出口马来西亚的 3700 吨多用途 船和出口香港的 1.7 万吨散货船，接着批量建造出口香港的 2.7 万吨散货船。 从此，中国的出口船逐步在世界市场上打开了局面。 除了大连新船重工和外高桥造船公司外，国内其他大船厂走的都是老厂改 造的道路。随着出口船舶的不断大型化，各大船厂的船台从 5000 吨到2 万吨、 到 5 万吨、到 7 万吨、到 10 万吨，不断改造扩大。从 1970年到 1990 年的 20 年间，我国基本形成了满足船舶出口需要的造船能力。因此，中国船舶出口走 的是一条老厂改造、低成本、快发展的成功道路。这为国家出口创汇和发展外 向型船舶工业作出了卓越贡献。 但是，老厂改造也给中国船舶工业的进一步发展带来许多问题。如，老厂 改造普遍存在的场地布局不合理，生产流程不合理，生产组织结构和人员配置 不合理，体制、机制改革不完善等问题。老船厂历史社会包袱沉重、组织机构 庞大、冗员和管理粗放等问题长时间得不到解决。在 20 世纪 80 年代，中国劳 动力和各种物资的成本远远低于国际市场，因此，除了在交船周期和劳动生产 效率与国外有较大差距外，中国出口船舶的质量完全符合国际造船质量标准， 价格普遍比国外船厂低 15%~20%，为中国船舶进入国际市场打下了良好的基础。 但是，随着改革开放的深入，人民生活水平的不断提高，中国的造船成本也在 不断上升，老船厂正在逐步失去成本低的竞争优势。如果不进一步变革，中国 老船厂将很难以新的竞争优势立足于世界市场。 因此，笔者认为，中国造船走老厂改造的道路已经不符合发展要求。根据 中国船舶工业发展的需要，应该有一批更加新型的造船企业，尽快跟上世界造 船发展的步伐，迅速掌握世界先进的造船技术，为中国造船创造更明显的竞争 优势，从而完成占领世界造船市场的重任。 目前，中国已经出现了一批像大连新船重工、中远川崎公司和外高桥造船 公司这样的新型造船企业。这些船厂代表中国造船的未来，而且锐意创新，培 育新的竞争优势，在世界造船市场上产生了重大影响。因此，认真研究中国船 厂发展的方向，建设一大批像中远川崎公司一样的具有世界先进造船水平的船 厂，将对中国船舶工业的发展有着深远的历史意义。 法则之效果 全部工程四年完工，投产三年后开始赢利 一、工程项目建设情况 中远川崎公司是中远 （集团）总公司和日本川崎重工合资建设的造船企业， 双方各占 50%股份。中远川崎公司实际完成投资 2.4 亿美元，资本金 8000万美 元。公司 1995 年底立项，1996 年底动工，1999 年底完成全部工程建设。公司 1998年 3 月份开工造船，1999 年11月份第一艘 4.7 万吨散货船交船