第四章 GMDSS定位与寻位系统.docVIP

第四章GMDSS定位与寻位系统 第一节 GMDSS定位系统 一、GMDSS定位与寻位系统的组成 GMDSS的定位与寻位系统由COSPAS/SARSAT定位系统(空间段、示位标、地面分系统和寻位系统(SART和雷达组成。 二、COSPAS/SARSAT系统 COSPAS/SARSAT系统是1981年由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统,在此后的二十多年中,使17000多名遇险人员脱险,因此成为全球海上遇险与安全系统的重要组成部分。该系统为全球包括极区在内的海上、陆上和空中提供遇险报警及定位服务,以使遇险者得到及时有效的救助。COSPAS/SARSAT系统已成功地应用于世界范围内大量的遇险搜救行动中。 国际海事组织在《国际海上人命与安全公约》中明确规定:所有总吨数300吨以上的船舶必须按照要求装备遇险定位与搜救设备。COSPAS/SARSAT系统以其可靠、方便、免费使用等优点赢得了人们的青睐,该系统不仅广泛地应用于航海领域,而且也对航空和陆地用户提供全球性的卫星搜救服务。目前,我国大多数远洋船舶配备的是COSPAS/SARSAT系统的EPIRB。 1.COSPAS/SARSAT系统组成及其功能 COSPAS/SARSAT全球卫星搜救系统由示位标、空间段和地面分系统三大部分构成,见图4-1-1。 图4-1-1 COSPAS/SARSAT系统组成示意图 (l示位标 示位标很多,如灯塔、航标等。无线电示位标是一台可以完全独立工作的全自动发信机,靠发射无线电信号来确定其位置的示位标。示位标有三种形式:航空信标( Emergency Locator Transmitter,ELT,陆用个人信标( Personal Locator Beacon, PLB,船用应急无线电示位标(Emergency Position Indicating Radio Beacon ,EPIRB。 示位标使用的频率有:121.5 MHz、243 MHz、406 MHz。406 MHz的示位标可以根据登记管理部门和用户的需要预先设置载体的信息和识别字段,当示位标启动时,这些信息被示位标编码并随信号发送出去;对于121.5 MHz和243 MHz的示位标,其内部由于没有登记信息,地面系统在对信号进行过滤虚假报警和模糊值分辨处理时,很难做到准确无误,再加上频率干扰和误报警事件太多等原因,已经严重影响系统的运行,所以在1999年国际搜救卫星组织、国际海事组织、国际民航组织和国际电联等有关组织和机构就逐步淘汰121.5 MHz和243 MHz示位标的问题进行研究和讨论,并做出相应的决定,自2003年2月1日起,所有的生产厂家不再生产121.5 MHz和243 MHz的示位标,到2009年2月1日,全球所有的船舶、航空器和陆地用户必须装备统一的406 MHz的示位标,COSPAS/SARSAT系统将终止121.5 MHz和243 MHz示位标的业务。与此同时,国际搜救卫星组织(COSPAS/SARSAT将适当地增加406 MHz示位标的频率,以满足用户的需要,即在现在的406.025 MHz的基础上,再增加一个406.028 MHz卫星上行频率,满足用户需求。 在GMDSS中原有三种EPIRB,即406 MHz EPIRB(S-EPIRB、1.6 GHz EPIRB(L-EPIRB和VHF频段CH70 EPIRB。406 MHz EPIRB属于COSPAS/SARSAT系统,可以作为A1、A2、A3、A4海区船舶配备的示位标设备;1.6 GHz EPIRB属于Inmarsat系统,可以作为A1、A2、A3海区船舶配备的示位标设备;VHF CH70 EPIRB可作为仅航行在Al海区船舶配备的示位标设备。实际上,Inmarsat系统早在2006年就已经停止系统中对于1.6 GHz的EPIRB的服务, VHF CH70 EPIRB没有厂商生产,个别厂商把它与COSPAS/SARSAT系统示位标组合在一起。因此目前GMDSS中的应急无线电示位标只有COSPAS/SARSAT系统中的一种,即S-EPIRB(406MHZ。 我国船舶检验时,要求仅航行在Al海区的船舶,可任选上述三种EPIRB的一种作为基本配备;航行在A2 、A3 、A4海区的船舶,可配备406 MHz EPIRB。从1993年8月1日起, 所有船舶已按要求配备了EPRIB。 GMDSS中的EPIRB具有遇险报警、定位、识别功能。在船舶遇险时,示位标可以人工或自动启动,并发出含有示位标识别码的报警信息。COSPAS/SARSAT系统能自动确定遇险报警示位标的位置。 当载体遇险后,示位标可以通过人工或者自动由遇险时的撞击、水浸而激发(示位标启动后,内部电池可连续使用工作48 h,发出报警信号,经卫