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城市轨道交通换乘设计研究管理论文 目录 一、城市轨道交通换乘的模式选择 （一）城市内外交通换乘 （二）城市内部交通换乘 二、枢纽换乘不便的产生原因 （一）换乘信息不完善 （二）枢纽硬件设施不完善 （三）乘客?Q乘道路不便 （四）时间因素 三、交通枢纽设计改善方法 （一）重整规划的严肃性 （二）完善地面公交配套与换乘枢纽站建设 （三）为自行车换乘提供方便 （四）改善换乘辅助条件 四、结论 正文 摘要：城市轨道交通换乘设计研究 作者：未知 随着科技的发展和社会的文明建设程度越来越高，对人类的人性化服务要求也随之提高。城市轨道交通的建设对一个城市的重要性不言而喻，是否能够向城市公民提供一个更好、更方便的出行服务是一个十分重要的问题 关键字：城市轨道交通换乘设计策略 城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。乘客在乘车过程中，换乘不便，换乘距离长、时间长的现象随处可见。接下来，本文从现状、问题、策略三方面对换乘设计进行分析。 一、城市轨道交通换乘的模式选择 城市轨道交通换成发展很久，已经形成很多的类型。按照城市轨道交通的功能和位置主体来划分，可以分为以下两种方式： （一）城市内外交通换乘 城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。城市内外轨道交通换乘应该分为三种。 首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。 其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因为这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。 第三，层间换乘，这种换乘的方式主要指的就是要能够通过多层的衔接，使得人流能够在地下流动，这种方式可以充分利用当前地上空间和地下空间，而且还可以实现交通与商业同时发展。但是这种工程通常都需要精心设计，而且需要各个方面的配合。 （二）城市内部交通换乘 城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。按照类型分为同类换乘和异类换乘。前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。 二、枢纽换乘不便的产生原因 乘客在换乘时，受到的影响因素非常复杂，我们主要归成四类： （一）换乘信息不完善 乘客在站台换车过程中，站台是否有完备的换乘信息，让乘客知道和了解是否方便换乘是关键问题。但是，如今道路建设与发展，站台也在不断更新和扩建，运营公司只能保证及时更新站台上的标签信息，常常坐车的那些人能够及时获得站台车辆的最新信息，可是，不是每天坐车的乘客往往需要依靠网络搜索站台信息来换乘。网上信息更新不够及时，导致他们无法准确获得换乘信息，造成换乘不便。 （二）枢纽硬件设施不完善 第二，换乘枢纽的硬件设施不完善。随着新线路的建设，一些主要线路电子站牌也不断更新，着实方便了市民的出行换乘，在一些中途换乘枢纽换乘，甚至无需收费便可乘坐其它车辆。而这些站台的维护工作不到位，设备一年甚至几个月就出现损坏，无法正常运行。 在换车过程中，有没有遮阳遮雨的设施也十分重要，很多站台没有完备的硬件，以及合理的收费点，极少数的站台才设有服务台。另外，硬件设施的质量问题也需要关注，前不久的大雪压毁站台造成了十分不好的影响。 （三）乘客?Q乘道路不便 乘客水平移动时间过长，特别是当乘客所带行李过重、过大，带大件行李的乘客无法移动很远。并且，在移动过程中，道路拥挤，即乘客换乘可能需要带着行李穿过拥挤的人群。其次，乘客在换乘过程中，要走过人行天桥，更有甚者，天桥没有自动扶梯等等因素，都造成了现在乘客换乘的限制。 （四）时间因素 人们对换乘时间的介意程度是很高的，往往由于换乘时间不佳，恰好错过需要换乘的班车