011电气化铁路供电系统汇总.pptVIP

1 绪论 1.1 电气化铁路供电系统 1.2 继电保护 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 一，电气化铁道牵引供电系统设置 供电系统示意图 图 3-53 电力牵引系统的组成 发电厂 (1) 发出的电 流，经升压变压器 (2) 提 高电压后，由高压输电 线 (3) 送到铁路沿线的牵 引变电所 (4) 。在牵引变 电所里把电流变换成所 要求的电流或电压后， 经馈流线 (5) 转送到邻近 区间和站场线路的接触 网 (6) 上供电力机车使用。 （ 1 ）定义 牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电 设备的建筑物。 1 牵引变电所 （ 2 ）任务 牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的 110 千伏 （或 220 千伏）的三相交流电，变压为 27.5 千伏的单相交流电，向其 邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接 触网供电。 （ 3 ）设备 在牵引变电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、 高压断路器、各种高压隔离开关以及避雷器等电气设备。 （ 4 ）牵引变电所的供电安全 a ）电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负 荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有 各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供 电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪 表和继电保护装置等。 b) 牵引变电所向接触网供电：目前。供电方式有两种，即单边供 电和双边供电。在单边供电方式下，接触网在相邻两个牵引变电所之 间的中央部位是断开的，将两个牵引变电所之间的接触网分成为两个 供电分区，电力机车只从一个牵引变电所取用电能。单边供电的操作 和保护都比较简单，故障范围也比较小，所以我国电气化铁路接触网 普遍采用单边供电方式。 通常，将接触网、钢轨、回流线构成的线路称为牵引网。接触网 和钢轨是牵引网的主体。 2 牵引网 接触网（图 3-54 ）是架设在电气 化铁路上空，向电力机车供电的一种 特殊形式的输电线路，其质量和工作 状态直接影响电气化铁路的运输能力。 接触网根据其接触悬挂类型，可 以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂 两类。 图 3-54 接触网 链形接触悬挂是将接触 导线通过吊弦挂在承力索上。 简单接触悬挂是将接触导线 直接固定在支持装置上的悬挂 类型。 图 3-56 简单接触悬挂 图 3-55 链形接触悬挂 二牵引供电系统原理概述 图 1 、牵引供电系统示意图 ● 牵引供电系统的主要组成部分： 电源进线、牵引变压器、高压开关设备、导线、 绝缘子、电压互感器、电流互感器、避雷器、 馈出线等。 ●牵引供电系统主要指标 供电电压： 27.5kV ， 2 × 27.5kV 供电频率： 50Hz 变电所间距： 40~50km （直供方式） 80~100km （ AT 方式） 相数：单相 主要的牵引供电方式： ? 直供方式、 BT 供电方式、 AT 供电方式等。 ? AT 供电方式的优点：供电距离长、通信干扰小、 供电功率大等。 ? 目前常速电气化铁路的供电方式多为 直供 + 回流 线的方式，高速和重载电气化铁路多采用 AT 供电 方式 对牵引供电系统的基本要求： ? 可靠性：一级负荷、电源为双电源、电源接 入电压等级高（ 110kV 、 220kV 、 330kV ）、两 座主变压器、馈出断路器备用。可靠性薄弱 环节：接触网系统（无备用、在运动中列车 作用下容易发生故障）。弥补措施：必要时 实施越区供电（越区供电时，由于供电能力 不足，列车无法按正常运行图运行）。 ? 供电能力：满足在不同牵引工况下电能的输 送。关键点：牵引供电臂末端电压水平。 ? 运行方式的灵活性：在确保供电的前提下， 为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活 的操作方式。改变运行方式的动作迅速。 ? 完备的确保一次系统运行可靠性的措施。 目前牵引供电系统面临的主要问题： ? 谐波问题 ? 负序电流问题 ? 功率因数问题 ? 机车过分相问题 ? 接地问题 ? 继电保护问题 ? 弓网关系问题 ? 绝缘配合问题 ? 电磁兼容问题 继电保护问题 继电保护装置（系统）是一种能 自动检测故障特征、完成对故障的定位 并依据一定的规则把故障影响限制（对 故障部分断电）在一定范围内的自动化 装置（系统）。 继电保护面临的问题：牵引供电 系统供电方式的改变；故障和特征信息 的改变；计算方法与电气化铁路变化的 更新；在综合自动化系统中的集成等。 牵引供电方式的改变： 1 ）新的牵引变压 器接线的应用，使得继电保护工作原理发生 变化，这种变化没有运行经验的支持，必须 通过对牵引新型牵引变压器的试验、分