碰撞标准及CAE分析完整版.ppt

课件 课件 课件 课件 碰撞标准分析 优选 * 一、碰撞法规的背景 1.我国交通事故死亡人数居高不下 2.我国万车死亡人数居世界前位，我国汽车保有量是美国的1/10，每年万车死亡人数是美国的5倍。2006年交通死亡人数约9万五千 3.我国交通事故死亡人数高的原因 1).道路交通法规不完善,人的交通意识淡薄 2).道路设施不完善,人\车混行 3).车辆技术法规不完善,车辆技术状况差 优选 * 碰撞交通事故最多，伤亡最大！ 优选 * 二、碰撞法规 GB 11553-03 碰撞标准 1.正面碰撞 1). 要求： 1.1 头部性能指标 HPC≤1000 1.2 胸部性能指标 ThPC≤75 mm 1.3 大腿性能指标 FPC≤10 KN 1.4 试验中，车门不得开启，前门锁不得锁止 试验后，至少有一个车门能打开 1.5 试验中，燃油不得泄露 1.6 试验后，前5min 燃油泄漏速率≯30 g/min 优选 * 2).试验条件： 2.1 0°障壁正面碰撞，障壁宽3m,高＞1.5m, 质量≮ 7x10000 kg 2.2 车辆速度 50km/h,车辆不得靠自身驱动 2.3 空车，燃油箱注水90% 2.4 可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置 2.5测量按ISO 6487 HPC=(t2-t1)[1/t2-t1 ∫t2t1adt]2 优选 * a- 头部重心位置上三向合成加速度值 t2-头部接触终了时间 T1-头部接触开始时间 3).各国碰撞标准的差异(图2) 优选 *  优选 * 4).不同试验形式的分析 4.1 0°正面碰撞-车身前端全部参与碰撞,车体碰撞加速度最大,人的头部,胸部伤害最大,主要考核乘员约束系统 4.2 40% ODB碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身变形大,乘员舱严重侵入会造成乘员的伤害,人的大腿伤害较大,主要考核安全车身 4.3 左右30°碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身的变形,使乘员舱严重侵入,会造成乘员的伤害,人的胸部伤害较大 优选 * 5).碰撞相容性 5.1对方受害车辆,司机容易受到伤害,， 5.2重量相对较轻车辆,司机容易受到伤害,，车身前端刚度须加强 ５.3自重1100kg肇事车辆，双方司机受伤害最小（图3） 优选 * 优选 * 2.后碰撞燃油系统安全要求 1）技术要求 按GB 200072-06，2006年7月1日实施 1.1试验中，燃油不得泄漏 1.2试验后燃油泄漏，前5min 燃油泄漏速率≯30 g/min 1.3 燃油不得燃烧 1.4 蓄电池保持原来位置 优选 * 2）.试验条件 2.1 碰撞装置，钢制，宽≮ 2.5 m,高≮ 0.8m 表面为厚20mm胶合板，下边缘离地175mm 2.2 碰撞装置可固定在移动车上或作为摆锤一 部分，移动车和碰撞装置总重（1100+/-20 ）kg 2.3 碰撞速度（50+/-2）km/h 2.4 车辆为整备质量，注入90%燃油，可超重10% 2.5 驻车制动 优选 * 3.侧面碰撞 （GB 200071) 1）.技术要求 1.1 头部性能指标 HPC≤1000 或头部无接触 1.2 肋骨变形指标 RPC≤ 42 mm 1.3 粘性指标VC≤ 1.0 m/s 1.4 骨盆性能指标，耻骨结合力峰值 PSPF≤ 6kN 1.5 腹部性能指标，腹部力峰值APF≤ 2.5kN内力，相当于4.5kN外力 优选 * 1.6 试验中，车门不得开启，试验后，有足够数量车门能打开，使乘员逃逸 1.7 试验后，若有内部构件脱落，不得产生锋利或锯齿边 1.8 允许有不伤害乘员的永久变形，脱落 1.9 试验后，燃油泄露前5min 燃油泄漏速率≯30g/min 优选 * 2).试验条件 2.1移动变形壁障速度（50 +/- 1 ）km/h 2.2 移动变形壁障由碰撞块和移动车组成，总重（950+/-20）kg,碰撞块铝制，总宽1.5m ,高0.5m 2.3 空载+100 kg ,油箱注入90%水 2.4 碰撞侧车窗关闭，车门不锁止 2.5 可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置， 2.6 碰撞位置对准R点+/- 25mm,对准精度10 mm 2.7碰撞侧在驾驶员侧，假人50%百分位EuroSIDⅠ/Ⅱ 优选 * 优选 * 4.碰撞特例 1). 正面柱碰撞-车身前端部分参与碰撞,车身的变形,使乘员舱严重侵入,有时人的胸部伤害较大 2）侧面柱碰撞－人的头部胸部伤害较大，高于侧面碰撞 优选 * 三、汽车结构设计如何减小碰撞伤害 1.安全气囊-缓和，减小冲撞力 2.自动锁紧式安全带-减小人体冲撞加速度 3.吸能式保险杠 4.车门防撞杆 5.车身前端纵梁刚度 6.发动机副车架刚度与车身前纵梁