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浅析我国错误扣船制度的归责原则管理论文 目录 一、错误扣船的概念 二、错误扣船的基本形态 （一）、主体错误 1、海事请求人不适格造成的主体错误 2、海事被请求人不适格造成的主体错误 3、普通法院违法扣船的主体错误 （二）、客体错误 1、对当事船舶的错误扣押 2、对姐妹船的错误扣押 3、对从事军事、政府公务的船舶的错误扣押 三、错误扣船的归责原则 四、我国错误扣船归责原则的不合理性 （一）客观归责原则在理论上面对的问题 1.错误扣船的性质方面 2.逻辑关系方面 3.对错误扣船归责时还应考虑被申请人的主观状态 （二）客观归责原则在实践中面对的问题 1.因船舶碰撞引起的扣船在实践中的问题 2. 客观归责原则在其他实践方面遇到的问题 正文 摘要：我国有关错误扣船责任的立法及司法实践反映了客观归责的要求。但通过研究可以发现我国错误扣船制度的归责原则无论在理论还是在实践方面都有不合理之处。因此，认真的研究错误扣船的基本形态以及各国的归责原则来完善我国的扣船制度，无论对于充分保护当事人的合法权益，还是对于促使当事人合理的行使自己的权利都具有十分重要的意义 下载论文网 关键字：错误扣船；基本形态；归责原则；不合理性 扣押船舶作为一种最典型、最重要的海事请求保全方式，其根本目的是为了保障申请人实现其海事请求，即以被请求人的财产作为实现海事请求人实体债权的保障。但是申请人必须正确行使船舶扣押权，一旦错误申请扣押船舶，申请人就需承担因错误申请扣船而给被申请人造成的经济损失。因此，错误扣船的归责原则对于申请人如何利用扣押船舶这一海事请求保全方式来保障自己的合法权益便显得尤为重要。我国法律采用的是客观归责原则。然而，客观归责原则却存在许多不合理之处。通过分析客观归责原则的理论和实践问题，特别是通过分析因船舶碰撞而产生的各种错误扣船情形，不难发现主观归责原则才是更合理的错误扣船归责原则，才更有利于保障申请人的合法权益。 一、错误扣船的概念 船舶扣押是指：经法院命令，为保全海事请求而对船舶做出的任何滞留或对其离开做出的任何限制，但不包括为执行或履行法院判决或其他可执行文书而扣留船舶。[1]鉴于错误扣船可能带来的巨大经济损失，我国海事诉讼特别程序法规定了错误扣船应当承担相应的赔偿责任。但对于错误扣船的概念，我国《海事诉讼法》没有做出明确规定。 广义的错误扣船，统指各种违背船舶扣押实体法或程序法，以及违背诚实信用原则而应承担赔偿责任的船舶扣押。狭义的错误扣船，是指依特定扣船法律制度应予追究赔偿责任的错误扣船，也即是违反法律规定扣船，是依法扣船的异化。[2] 二、错误扣船的基本形态 （一）、主体错误 1、海事请求人不适格造成的主体错误 即申请人不具有海事请求。我国《海事诉讼法》第二十二条规定：非因本法第二十一条规定的海事请求不得申请扣押船舶，但为执行判决、仲裁裁决以及其他法律文书的除外。在不具有海事请求权而仅具有其他请求权的情况下申请扣船，是司法实践中扣船错误的主要形态之一。 2、海事被请求人不适格造成的主体错误 即被申请人对海事请求不负责任。有两种表现形式：一是被申请人不是义务主体，体现在诉讼结果上就是被告不合格，无须对原告的诉讼请求负责；二是被申请人不负有支付有关款项的义务，体现在诉讼结果上就是被告对原告的诉讼请求不负责任。[3] 3、普通法院违法扣船的主体错误 扣押船舶是海事法院的专门职权。根据《海事诉讼法》和最高人民法院的规定，[4]普通法院不能实施扣船，哪怕为执行其非海事案件生效法律文书而需扣船，亦应委托海事法院执行。 （二）、客体错误 1、对当事船舶的错误扣押 《海事诉讼法》第25条规定：海事请求人申请扣押当事船舶，不能立即查明被请求人名称的，不影响申请的提出。在这种情况下，对当事船舶的扣押，在对物诉讼中也许是正确的，而在对人诉讼中则可能又是错误的。例如，船舶发生一事故，且涉及非优先权，在事故发生时，船舶为甲所有，但在扣押船舶时，很可能船舶已经转移给了乙。这时扣押已经属于乙的船舶便是错误扣押。 2、对姐妹船的错误扣押 与船舶所有权或占有有关的海事请求，只能扣押当事船，如果扣押了该当事船的姐妹船则属于扣船客体错误；具有船舶优先权的海事请求，只能通过扣押产生优先权的船舶来行使权利，若该船舶所有权已发生转移，则对新船主的其他船舶（姐妹船）不享有扣押权，否则即为错误扣船。[5] 3、对从事军事、政府公务的船舶的错误扣押 从事军事、政府公务的船舶具有司法豁免权，不能作为扣押对象。 三、错误扣船的归责原则 我国法律对错误扣船的构成要件并没有做出明确规定，《海事诉讼法》第二十条规定：海事请求人申请海事请求保全错误的，应当赔偿被请求人或者利害关系人因此所遭受的损失。仅从本条的字面分析，并没有强调错误扣船必须要有过失，只要事实上造成海事请求保全错误的，就构成错误扣船。