船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析教案资料.pdfVIP

摘要： 控制 CO 2 排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织（ IMO ）海洋环境保护 委员会第 62 次会议以 MARPOL 公约附则 VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球 温室气体减排规定。对船舶能效设计指数（ EEDI ）和能效营运指数（ EEOI ）进行分析和研 究，并对可采取的减少 CO 2 排放措施进行探讨。 关键词： 船舶， CO 2 排放，能效设计指数，能效营运指数 现代工业发展对人类生存环境的影响日益严重， 其中很严重的问题之一就是化石燃料的 广泛使用产生了大量的 CO 2 。目前， CO2 被认为是最主要的人为温室气体。温室气体在大 气层中聚集从而形成了很严重的温室效应， 给人类的生存环境造成了巨大的威胁。 为了全人 类的共同利益，必须在全球范围内对 CO 2 排放进行控制。 一、 CO 2 排放和温室效应 近年来， 温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。 温室气体是指大气中能够吸收热 和反射红外线的一类气体。地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO 2 、甲烷、氮氧化物、 臭氧以及氟氯化碳等都属于 温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反 射作用。为什么目前科学界确认的温室气体只有 CO 2 ，并将全球变暖的主要原因归咎于 CO 2 呢？ 碳是形成生命的最重要的元素。千万年来，地球表面上的山川、海洋、大气、生物的各 种运动不断产生和吸收着 CO 2 ，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进行循 环，碳的总量基本上是平衡的。 人类进入工业社会以来， 由于大量使用化石燃 料，如煤炭、 石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖 掘出来，通过燃烧使得大量 CO 2 排放到大气中，而 目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收 CO 2 的能力也大为减弱，地表的碳平衡被 严重破坏。 大气中 CO 2 含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升， 给全球经济造 成巨大的损失。事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化， 会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体 —— 甲烷也释放出来，形成一种无法控制 的正反 馈效应， 将会给整个人类造成灭顶之灾，这才 是目前在全世界范围内努力控制 CO 2 排放的 真正原因。 2009 年 12 月在哥本哈根举行的联合国气候变化大 会认为，气候变化是我们这 一时代面临的巨大挑战，必须在全球范围内大幅度削减 CO 2 排放，控制全球温 度升高，并 确定了在本世纪内全球温度升高不超过 2 ℃的指标。 海运是能源效率最高的运输方式，各种不同运输方式的 CO 2 排放量相对值如图 1 所示 川。作为最主要的船舶推进机械，低速柴油机的 CO 2 排放量在热机中是 最低的。但由于在 世界范围内船舶数量众多， 船舶柴油机的功率巨大， 因此其所消耗的能源和产生的排放数量 也是非常可观的。据 IMO2009 年发表的第二次温 室气体研究报告， 2007 年国际船舶运输 业的 CO 2 排放 量为 8.70 亿， 占全球 CO 2 总排放量的 2.7% 。由于其总量巨大， 并且随着国 际贸易的迅速增长，国际海运 CO 2 排放被广为关注。 IMO 对于船舶运输引起的温室气体排放的控制方式主