东方船舶修造厂及荣成太平洋水产海运货物灭失案.docx

东方船舶修造厂及荣成太平洋水产海运货物灭失案 【案情】 原告：陈全弟。 被告：乐清市东方船舶修造厂。（以下简称第一被告） 被告：荣成太平洋水产有限公司。（以下简称第二被告） 振乐3号轮属第一被告所有，船舶经营人为乐清市振乐外海运输公司。该船长 60米,宽 11. 5米,总吨为1139吨,净吨为637吨,1985年在日本建筑，为钢质干货船。1998年4月28 日,第一被告与乐清市振乐外海运输公司签订挂靠协议书依照该协议 ，该被告将其所属振乐 3 号轮挂靠到振乐外海公司名下。挂靠期间的债权债务均由该被告负责，与振乐外海公司无关。 1998年11月12日，原告方与第一被告方签订一份运输协议。 协议约定，由振乐3号船为 原告运输23291箱瓷砖，共计618吨，自广东南海太平港运至天津港 ，运价为每吨74元运费总 计39106元。已预收运费17000元，其余在货到目的港后一次付清。该协议还注明 ，在起运码 头装货时发觉65箱破损。该协议由原告陈全弟和第一被告方代表陈根福签字确认 ，并加盖了 振乐3号的船章。199 8年11月11日物资装上该船并由船方签发了水陆运输发票。 1998年 11月12日08 00时,该船由广东太平港码头驶往天津。 11月19日2155时许该船驶至石岛 港外海域时，与因主机故障停航修理的第二被告的鲁荣水 120轮相撞，振乐3轮沉没。事故发 生后，烟台港务监督对事故的过程进行了详细的调查 ，并制作了调查笔录。 鲁荣水120轮属第二被告所有，船长27. 47米,宽5. 70米,总吨为97吨,净吨为30吨,1996 年7月建筑于荣成市海达造船厂，为钢质渔运船。1998年11月19日1840时许，该船由山东 石岛港装五吨鲜鱼出海，打算在海上加收部分鱼货后驶往日本。 当2130时许，该轮因主机故障 停航修理,2155 时许，在 36deg;30 prime;864Prime;N,122 deg;48 prime; 28Prime;E 处, 该船与第一被告所属振乐 3号轮相撞，鲁荣水120船体舷侧钢板破损凹陷，并被撕裂至水线以 下约一米。 烟台华宇海事咨询服务有限公司指派专家对事故碰撞责任和振乐 3号轮沉没缘故进行 分析鉴定。鉴定人于 2000年7月16日出具了鉴定报告。鉴定报告认为 ，振乐3号轮发觉对 方船舶后没有连续观测，仅凭见到对方的一盏红灯就误认为是对驶船 ，直到双方相距 0.1-0.2 海里发觉对方绿灯时才采取措施，存在严峻的了望疏忽；该船未采纳安全航速 ，其幸免碰撞措 施明显不当。因此，振乐3号轮应承担事故的要紧责任。鲁荣水 120轮发觉来船方位不变，距 离逐渐减少，应意识到存在碰撞危险，及早鸣放声号或闪动灯光警告来船 ，而该船在发生碰撞 前2-3分钟才闪动灯光，明显过晚；该船虽按避碰规则显示了两盏环照红灯 ，但当该船不对水 移动后，未关闭舷灯和尾灯；违反了避碰规则第 27条第一款的规定，对该事故鲁荣水120号轮 也存在过错，但过错轻微。 对振乐3号轮沉没的缘故，鉴定报告认为，依照该船船长、大副等人的陈述，振乐3号碰撞 的部位应在左锚链孔偏后向下，破损裂口未及货舱，且并不严峻。该船沉没的缘故是由于该船 船员在检查受损情况时，将首尖舱的水密门打开后未关闭 ，致使海水自破损部分进入首尖舱 ， 通过水密门，海水又进入货舱，致使该船沉没。该船船员在事故发生后，打开水密门发觉首尖舱 入水后，惊慌失措，未关闭水密门即向大副报告。 在施救过程中，又未采取堵漏措施，存在明显过 错,致使损失扩大，船舶沉没。鉴定报告还认为，本次事故虽造成振乐 3号轮首尖舱进水。但只 要及时关闭水密门，该船就可不能沉没。 货损发生后，原告起诉于青岛海事法院，要求法院判令两被告赔偿物资损失 684208.4元和 利息损失，并承担本案诉讼费用。 第一被告辩称，原告主张的损失数额证据不足。原告提供的发票顾客原名均为姜唐宫 ，而 我方运输物资的货主为原告，该发票与本案无关；原告并无其他证据证明其提供的发票中所 列23291箱瓷砖即为被告方承运的瓷砖。第二被告应承担全部责任。请求法院查清事实 ，依 法判决。 第二被告辩称，两被告船舶相撞是由于第一被告疏忽了望、未采取避让措施造成的 ，振乐3号 轮沉没完全是由于第一被告抢救措施不当造成的。请求法院驳回原告对该被告的诉讼请求。 【审判】 青岛海事法院经审理认为：鉴定人烟台华宇海事咨询服务有限公司是经烟台市工商行政 治理局批准注册的公司，海事鉴定属于其经营范围，其指定的鉴定人员均具有高级技术职称 ， 且拥有丰富的实践经验，其鉴定结论能够采信。 第二被告所属鲁荣水 120号轮因主机故障停船修理，并显示了两盏环照红灯，应属失去操 纵的船舶。依照避碰规则第 18条第一款的规定，该船属于被让路船舶。振乐 3号轮作为负有 让路