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（并购重组）关于中国民航 重组升级新三大航空集团 的构想 关于中国民航重组升级新三大航空集团的构想 2009-06-05 民航资源网论文王涌涛[投稿排行榜]2009/06/05(14:26:35) 我来说两句(1)字体大小：[大中小] 寡头垄断的全球航空市场与中国民航重组升级新三大航空集团 摘要：上世纪 70-80 年代以来，世界航空业进行了三次大规模的联合重组。现在，中国民航 面对的是一个国际寡头垄断的全球航空市场。对此缺乏认识，可追溯到 2002 年民航 “一次 重组”的战略定位失误，中国民航在国际航空竞争中的弱势地位与此有很大关系。结果，国 内航空公司至今仍挤在国内干线和短程国际航空市场上自相竞争，在当前世界经济金融危机 中，也不可避免地遭受重创。在新的国际、国内形势下，中国民航应当重新审视自己的战略 目标、定位和任务，在正确政策的引导下，组建新的三大航空运输集团。 关键词：寡头垄断重组升级新三大集团 当前世界经济金融危机还在深化，我国民航业面临的形势相当严峻。鉴于世界空运业已形成 的寡头垄断格局，为了维护国家利益，实践中国民航业的科学发展，我们急需在战略上重新 审视民航业基本的目标、定位和任务。在正确政策引导下，组建新的三大航空运输集团，这 不是未雨绸缪，而是刻不容缓。 一、世界航空市场通过三代重组升级，已经形成寡头垄断格局 自从1978 年美国卡特政府实施 “天空开放”政策（批注 1）以来，至今已有30 多年，航空 运输业已经成为全球最开放、自由化程度最高、竞争最为激烈的市场。空运企业面临生存危 机时，只有两条出路可以选择：要么破产，要么被收购兼并。仅 1980 年至 1996 年，全球空 运业就发生了 200 多起航空公司并购案。30 多年来，联合重组一浪高过一浪，并且步步升级， 其间大体经历三个阶段。由于重组三个阶段依次表现出鲜明的“升级换代”特点，为了表述 方便，以下用“重组一代”、“重组二代”、“重组三代”简称其发展的阶段性。 第一阶段（重组一代），时间从上世纪 70 年代中期至 80 年代中期。在 “天空开放”政策刺 激下，各国航空业收购浪潮风起云涌，其主要特征是：强者收购兼并弱者即 “强弱重组”， 目标是“救危自强”，且局限于各国民航业内部。 第二阶段（重组二代），从上世纪 80 年代中期至上世纪末。重组二代为中东石油危机和全球 国营公司股份化和私有化浪潮所诱发和推动，其主要特征是；强强联合，目标由国内转向国 际，力争国际市场竞争的有利地位。如英国航空公司收购本国第二大航空公司——英国金 狮航空公司，1990 年，法国航空公司收购法国联合航空公司和法国内航空，一跃成为世界第 四大航空公司，1992 年，澳大利亚快达航空公司收购本国第二大航空公司——澳大利亚航， 2000 年，加拿大航空公司与本国第二大航空公司——加拿大国际航合并。强强兼并的结果， 国际航空市场开始出现寡头垄断局面。例如，英国航空公司占本国市场份额的70% ，德国汉 莎航空公司占德国市场的92% ，法国航空公司占本国市场份额的88% ，大韩航空公司占本国 市场份额的 72% ，加拿大航空公司占本国市场份额的94% 。美国前三大航空公司垄断其国内 市场份额 50%以上。（批注2）寡头垄断是航空市场激烈竞争的必然趋势和结果，是由民航业 的特点和规模经济效应决定的。民航运输业是典型的资本密集型和技术密集型行业，门槛很 高，需要相当大的规模才能摊薄成本。 第三阶段（重组三代）始于本世纪初，由美国 “911”事件、石油价格高企和金融海啸等一 连串危机所引发，其特征为：寡头垄断已越出一国界限，因由各国载旗航空公司（批注 3） 之间进行重组，出现了航空寡头之间的国际合并和洲际航空的联盟。其间，各国政府插手干 预、协调的味道越来越浓，其目标是瓜分全球航空市场势力范围。第三阶段重组迄今已呈现 以下三大特征。 第一个特征：联合重组升级为国家之间航空寡头的重组，显现欧洲“抱团”的新动向。2004 年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司重组为法荷航空集团。2006 年，德国汉莎航空公司将 陷入财务困境的瑞士国际航空纳入旗下。于是，法荷航空集团和德国汉莎航空公司超越原世 界第一大航空公司——美利坚航空公司，分别坐上世界第一、第二大航空公司交椅。2008 年， 德国汉莎航空公司又收购了奥地利航空公司；意大利航空公司宣布与法荷集团结成战略合作 伙伴；西班牙航空公司的兼并重组也正在商谈中，无论其最后归属如何，只会在欧洲圈内锁 定。目前，欧洲形成了由法航、德国汉莎航、英航三大寡头垄断的格局。“欧洲抱团”现象 已经延伸到