汽车电控技术 汽车底盘电控技术 1 液力传动装置.ppt

? 液控变速器 的换档规律是唯一的，它由结构决定 ? 电控自动变速器通常可以设置 2 种以上的换档规 率 经济性换档 ( 提前换档 ) 动力性换档 ( 延时换档 ) 雪地换档 手动换档 自动变速器的手柄位 自动变速器手柄以“位”相 称 如： Park, Return, Neutral, Over Drive, Drive, Slow, Low P 、 R 、 N 、 OD 、 D 、 S 、 L P 、 R 、 N 、 OD 、 3 、 2 、 1 P 、 R 、 N 、 4 、 3 、 2 、 1 自动变速器控制开关 ? O/D 开关 ? 模式开关： E 模式、 P 模式、 N 模式和 S 模式 ? 保持开关等 P 档位的驻车锁止装置 ? 长时间驻车 车辆完全停稳，手柄置 P 位，拉紧手制动 ? 上坡行驶“循环跳档” 适时关闭 OD 开关或手柄向低档位方向变动 ? 下长坡 手柄置 S 或 L 位 ? 雪或泥泞路 手柄置 S 、 L 位或接通保持开关，手柄操纵 液力变矩器式 AT 自动变速器组成 自动变速器 伺服油缸 和制动带 行星齿轮 变速机构 润滑和冷却系统 控制系统 多片离合器 液力变矩器 ECU 储能器 控制阀 油泵 电子控制系统 液压控制系统 单向离合器 传感器 换档电磁线圈 7.4 液力传动装置 偶合叶轮传动原理 泵轮 + 涡轮 ? 主动叶轮 ---- 泵轮 ? 从动叶轮 --- 涡轮 偶合器的结构 泵轮输入转矩等 于涡轮输出转矩 液力偶合器传动效率 Dewar Trophy 结论 ? 涡轮与泵轮转速差越大，传动比越小，效率越 低，反之亦然； ? 发动机运转、汽车尚未起步时，效率 =0 ； ? 起步时车速（ n w ）低，效率较低，随车速提高， 效率增高； ? 当 n w =n b 时，理论效率 =100% ，实际上泵轮油液 无法冲击涡轮→油液循环流动现象消失→偶合 器失去传矩作用→效率降为零。 液力偶合器只能实现传动的柔性连接 汽车底盘电控技术 概述 ? 现代汽车技术发展的五大主题 ? 安全、环保、节能、舒适、轻量化 ? 电子控制技术在汽车底盘上的应用 ? 电控离合器、自动变速器、 ASR 、 ESP 、 4WD 、 电控差速锁、电控悬架、电控动力转向、 4WS 、 ABS ? 电子技术的特点 ? 快速、准确、轻便、可靠 ? 现代汽车技术发展方向 ? 智能化（功能、诊断）、集成化（多系统联合 控制）、小型化（体积、 by-wire ） 所以偶合器传动比： i n n b w ? ? / ? 第七章汽车的自动变速器 ? 自动变速器概述 车用内燃机的不足之处 ? 输出转矩 Te 太小 ? 输出转速 n e 太高 ? 转矩 Te 的变化范围ΔT太窄 ? 转矩 Te 变化趋势不好 ? 发动机存在最低稳定转速 n min 传统机械离合器 + 手动变速器 ? 操纵复杂繁琐 ? 行驶过程中冲击振动较大 ? 难以使发动机处于最佳工 况下运转 自动变速器输出特性更适合行驶需要 无级 + 有级变 速 自动变速器的特点 ? 起步平稳，冲击振动小，延长使用寿命，提高 乘坐舒适性； ? 稳定车速低，换档冲击小，改善汽车通过性； ? 换档操作简化，减轻驾驶劳动强度，提高行驶 安全性； ? 控制发动机运转工况，降低发动机有害物排放。 ? 结构复杂、使用维修成本高 ? 制造难度大、成本高 ? 丧失驾驶乐趣 自动变速器的发展 ? 1939 年 GM 公司奥斯莫比尔轿车采用具有 两个前进档的 AT 。 ? 20 世纪 50 年代出现能根据车速和节气门 开度进行自动换档的 AT 。 ? 1982 年，丰田公司推出第一个电控 AT 。 ? 1983 年， Bosch 开发出发动机和 AT 在同一 个控制单元的 Motronic 系统。 ? 2019 年，美国 90% 的轿车使用 AT 。 自动变速器类型 ? 液力机械式自动变速器（ Automatic Transmission 简称 AT ） ? 机械式自动变速器（ Automatic Mechanical Transmission 简称 AMT ） ? 无级自动变速器（ Continuously Variable Transmission 简称 CVT ） ? 双离合器自动变速器（ Double Clutch Transmission 简称 DCT ） DSG （ Direct-Shift Gearbox ）直接换挡变速箱 ? 液力机械式自动变速器 -AT ： 液力变矩器 + 机械齿轮式变速器 AT 变速箱剖视图 ? 机械式自动变速器 -AMT ： 机械式离合器 + 固定轴式手动齿轮变速器 ? 无级自动变速器 -CVT ： 可实现传动比连续变化，无级变速 CVT 变 速 箱