电动汽车拆解3――空调压缩机.docVIP

空调压缩机:不断推进电动化 三电(SANDEN 从 1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美 和亚洲拥有生产基地,掌握着全球 25%的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响, 在汽车行业中, 发动机的小型化 和 HEV (混合动力车·EV(电动汽车化的速度正在加快。 关于应对环保规定的办法, 除了提高发动机效率、 添设增压器来缩小发动机 体积外, HEV 还可尽量延长电机驱动时间, EV 可在轻量化的同时配备高性能电池 等。具体做法因汽车厂商而异。 备有 3类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、 实现小型化的汽车厂商, 供应的是借助传统 发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆(Mild- HEV 供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体 (Strong-HEV 、 EV 的车辆,则供应电动压缩机。(图 1。 图 1:空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型,同时使用发动机和 电机驱动的混合动力型,单纯使用电机驱动的类型 3种。 本公司的电动压缩机开发始于 1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段,但是 在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中, 产品化速度非常之快。 1990年, 电动车“EVS -10”在美国投入使用。 当时就是本公司供应的电动压缩机, 但 产量还非常少,在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。 当时的电动压缩机需要另配逆变器, 成本昂贵, 空间利用率也比较低。 之后, 本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、 压缩机构的高效化及小型轻量化等方面 推 进了开发。 对于 2005年上市的本田“思域混合动力”车型,本公司以此前开发的电动 压缩机为基础,又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机(图 2。 这 种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使 用皮带传动和电机驱动,使制冷能力达到最大(图 3。 图 2: 本田 2005年 9月上市的“思域混合动力” (a 车辆。(b 混合 式压缩机。同时支持发动机驱动与电机驱动。 图 3: 混合式压缩机的驱动分为三种(a 发动机运转带动压缩机工作时。 (b 空调专用电机运转带动压缩机工作时。(c 发动机用与电机用压缩 机同时运转时。 而在空调负荷较低时, 则可以区别使用皮带传动和电机驱动, 在车辆停止时 单独使用电机驱动,以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。 最新型电动压缩机 本公司 2009年开始向德国戴姆勒 (Daimler 的高级混合动力车“S400”供应电 动压缩机(图 4。 S400的要求非常高,面临低电压驱动等众多 难题。但戴姆 勒对我们此前的电动压缩机开发进程以及运动型高级车“SL”上使用的皮带传 动型压缩机的性能及质量给予了高度评价,因而采用了我们的产品。 图 4: 德国戴姆勒 2009年 6月上市的混合动力车“S400HYBRID” (a 机 体,(b 发动机与电机部分。 压缩机中的电机使用钕磁铁,虽然是 8.2kW 功率,使用转数范围为 700~9000rpm 的高功率配置,而额定电压仅为 120V (图 5。 图 5:S400采用的电动压缩机(a 机体,(b 截面图。 通常以低电压实现高功率需要大电流, 这样就会导致逆变器周围的电子部件 成本上升,体积增大。 而此次开发过程中,电机尺寸、成本、噪声均得到了控制,齿槽转矩等特性 在设计时也进行了综合考虑。 特别是冷媒压缩部分沿袭了传统的皮带传动型的可 靠 性,采用了使用低压低温侧冷媒冷却逆变器的方式。 随着车辆电动化的全面展开, 空调的电动化正在加速。 本公司在全球最先向 车辆供应的涡旋式压缩机虽然具备效率高、 静音性高、 驱动转矩变化小等车辆厂 商要 求的高水准,但不适合改变排放容积,进行精密控制的需求。 此次, 在对压缩机进行电动化后, 压缩机转数无需与发动机转数挂钩, 可以 使用电机达到所需转数。 从而实现了与排放容积可变型压缩机相同的高效率、 静 音性 能优良等特点,而且能够实施精密控制。 今后的 HEV 和 EV 将不再只是汽车厂商的战略车和高级车,还会向中小型的 普及车发展。 今后的电动压缩机需要实现更高程度的高效化、 小型轻量化及低成 本 化(图 6, 7。 图 6: 电动压缩机的发展现行的 A 型已向 S400供应。 B 型除支持客户的 CAN 通信外,还减少了噪声的产生。新一代型通过实现对高输入电压的支持, 缩小了机体体 积。 图 7: 电动压缩机的发展过程本公司于 1986年开始开发电动空调压缩机。 产品于上世纪 90年代开始向“EVS -10”供应。之后,混合式产品于 2004 年投入量 产,并向本田供应。今后,本公司计划