轨道交通工程施工安全保证体系.docVIP

轨道交通工程施工安全保证体系 1施工安全管理的目标 安全目标： 无人身重伤及以上事故；无道路及施工场地内交通责任重大事故；无机械操作责任重大事故； 2施工安全体系 建立以项目经理为首的安全生产保证体系。项目经理为安全生产第一责任人，对该项目的施工安全全面负责；分管生产的项目副经理具体组织实施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；施工技术负责人(总工程师)负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目经理部设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；各项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；各施工班组设兼职安全员并成立安全岗位监督岗，加强施工过程中的安全控制。 具体见图2-1安全生产保证体系图。 项目部安全领导小组 项目部安全领导小组 作业队安全领导小组 安全责任制 安全教育 安全控制 安全检查 安全工作体系 各级业务部门 现场施工负责人 安全检查员 参建施工人员 班组兼职安全员 安全作业规程 安全奖励条例 安全管理制度 系统安全教育 上岗前安全教育 安全技术培训 日常检查 定期检查 专业检查 建设安全标准工地 规范生产管理 规范现场设施 规范施工作业 规范生活环境 责任到人 奖惩兑现 提高安全 意识和能力 提高预测 预防能力 提出纠正措施 消除事故隐患 保证施工安全 实现安全目标 图2-1 安全生产保证体系框图 3 基坑降水及开挖过程中重大风险源 经评估，本区间基坑降水及开挖过程中重大风险源及应对措施如下： 1、地质风险 1）风险描述 底板位于遇水易软化崩解的残积土层5H-2,基岩起伏较大连续墙成槽难度大连续墙易偏位，地层局部有液化砂层砂层影响地基承载力。 2）级别 III级（中心级） 3）采取的措施 a基坑开挖时，坑内采用大口径井点降水工法施工。确保基坑内在无水的状况下开挖； b从基坑围护结构施工准备阶段设计完善雨季施工时的防水、排水系统，确保基坑内外的排水畅通措施； c尽可能快地封闭基坑底板。基坑开挖距基底20～30cm时，人工清理至基底； d对于基岩突起连续墙成槽时用冲击钻冲击，及时采用超声波探测仪探测槽的尺寸与垂直度，确保岩石冲击到位，避免卡笼偏位。 e对于液化砂层提前采取搅拌桩加固或碎石换填以提高地基承载力。 2、工程自身风险——明挖法施工风险 1）风险描述 镇镇区间深基坑开挖深度为7.93~17.731m，基坑横向宽度11.7~16m。支护主要采用800mm钢筋混凝土连续墙+2道内支撑（局部较深处3道内支撑），局部基坑较浅段采用放坡开挖，边坡采用喷锚+土钉支护，基坑开挖地层主要有4N-1、4-2B、5Z-1、5Z-2、6Z、7Z、8Z、9Z地层，存车线基坑开挖地层主要有5Z-2、6Z、7Z地层，施工过程可能造成地面沉陷和突水事故，严重时会造成基坑坍塌。 2）级别 III级（中心级） 3）采取的措施： a基1、按照已审批的临电方案进行现场监理； 2、每日巡检、周检查、专项检查、月检督促承包商自检及隐患整改与落实。 3、对上报上的电工资质证书认真检查复核坑开挖前，编制基坑开挖专项施工方案和专项监测方案，并组织专家进行专家论证； b土方开挖前做好基坑降水工作，提前15～20天进行预降水。 c土方开挖结合地层情况，合理确定开挖顺序，开挖过程遵循时空效益理论，采取纵向分段，竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业。 d作业前对作业人员进行详细交底，定期组织培训，加强作业人员安全意识； e开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工； f对基底以下及边坡软弱地层进行加固处理，并对加固结果进行检测，确保加固效果后方可进行基坑开挖。 g做好应急预案，备足应急物资。 3、工程自身的风险——临边防护 1)风险描述 防护不到位易造成人员高处坠落造成伤亡。 2）级别： IV级（项目部级） 3）采取措施 a按照已审批的临电方案进行现场监理。 b每日巡检、周检查、专项检查、月检督促承包商自检及隐患整改与落实。 c对上报上的电工资质证书认真检查复核。 4、工程周边的风险 1)风险描述 区间沿线村庄房屋均为浅基础，最近一处离基坑仅4.7米，且部分房屋在原有基础上不断加高。由于地层变化大、地质条件差、地下水位高、基坑降水及基坑土方开挖会引起地表沉降，过大的地表沉降导致建筑物基础下沉，房屋开裂，影响使用安全。 2）级别 III级（中心级） 3）采取措施 a严格按照审批后的方案进行监理； b加强对建筑物的巡视，定期分析监测数据。 c督促施工单位施工前做好房屋鉴定； d督促检查单位做好日常的监测与巡视，当沉降达到警戒时要求施工单位采取加固措施。 4 施工安全保证措施 4.1项目基本安全措施 ⑴认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁承包，