轨道交通工程施工测量方案.docVIP

PAGE 16 轨道交通工程施工测量方案 地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。 本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。 施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。 1施工测量内容 1.1轴线定位 根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。中板结构和顶板结构用同样的方法引测。 1.2标高引测 根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。 1.3模板垂直度测量 墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。 1.4竣工测量 每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。 2围护结构施工测量 1.围护结构放样采用极坐标法。极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。 2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。 3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。 4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。 5. 用 全站仪或者 经纬仪，锁定水 平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的 偏差值，然后根据 高度计算垂直度。另外也可利用铅垂或投点仪获得垂直线进行测量。确保垂直度 3基坑开挖施工测量 基坑开挖时，利用场地内加密的导线、水准控制点将平面、高程控制点引到边坡上随时控制开挖深度与宽度，也以便于现场施工员校核更好的控制基坑开挖。引测到边坡上的控制点只能即引即用,下次需要时再重新引测或者复核上次引测的控制点复核无变动后方能使用。 1.基坑开挖施工测量应遵循下列要求： (1)采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。 (2)基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距区间结构的距离应满足设计要求。 (3)基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。 (4)高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。根据本工程的实际特点，只需在围壁四周设好平面和标高控制点，按每10米布置一个水准点，导线控制点南北方向对称布置。基坑开挖至底部后，应采用附和导线将线路中心线引测到基坑底部。基坑底部线 路中心线的纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。同时在边墙侧面标出顶板底面设计高程线。 4主体结构施工测量 4.1 主体结构中线的定位放样 利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将开挖区间的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。 4.2 明挖区间底板、侧墙的定位放样 结构底板、顶板、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板、侧墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上，底板、侧墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将侧墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线），用来控制顶板浇注位置。 4.3 区间预埋件、预留孔洞的定位放样 区间预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以明挖区间的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。 4.4 支撑位置的定位放样 用全站仪在冠梁上放出两个支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算