{生产工艺技术}汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计.pdfVIP

{生产工艺技术}汽车变速 箱箱体加工工艺及夹具设 计 为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。即以变速箱 箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。也就是以前后端面上距顶平面最近 的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另一个主要支承孔定位限制第 五个自由度。由于是以孔作为粗基准加工精基准面。因此，以后再用精基准定位 加工主要支承孔时，孔加工余量一定是均匀的。由于孔的位置与箱壁的位置是同 一型芯铸出的。因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。 1.3.2 精基准的选择 从保证箱体孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的位置。精基准的选择应能 保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统一的基准定位。从变速箱箱体 零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作 精基准使用。但用一个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的 一面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统一的基准定位的 要求。至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体 的主要支承孔系垂直。如果用来作精基准加工孔系，在定位、夹紧以及夹具结构 设计方面都有一定的困难，所以不予采用。 1.4 变速箱箱体加工主要工序安排 根据以上分析过程，现将汽车变速箱箱体加工工艺路线确定如下： 工序 1 ：粗、精铣顶面。以两个的支承孔和一个的支承孔为粗基准。选用立 轴圆工作台铣床，和专用夹具。 工序 2 ：钻顶面孔、铰工艺孔。以两个的支承孔和前端面为基准。选用专用 组合钻床和专用夹具。 工序 3 ：粗铣前后端面。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合铣床和专 用夹具。 工序 4 ：粗铣两侧面及凸台。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合铣床 和专用夹具。 工序 5 ：粗镗前后端面支承孔。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合镗 床和专用夹具。 工序 6 ：检验。 工序 7 ：半精铣前后端面。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合铣床和 专用夹具。 工序 8 ：钻倒车齿轮轴孔，钻前后端面上孔。以顶面和两工艺孔为基准。选 用专用组合钻床和专用夹具。 工序 9 ：铣倒车齿轮轴孔内端面，钻加油孔。以顶面和两工艺孔为基准。选 用专用组合铣床和专用夹具。 工序 10 ：钻两侧面孔。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合钻床和专用 夹具。 工序 11 ：精镗支承孔。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合镗床和专用 夹具。 工序 12 ：攻锥螺纹孔。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合攻丝机和专 用夹具。 工序 13 ：前后端面孔攻丝。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合攻丝机 和专用夹具。 工序 14 ：两侧窗口面上螺孔攻丝。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合 攻丝机和专用夹具。 工序 15 ：顶面螺孔攻丝。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合攻丝机和 专用夹具。 工序 16 ：中间检验。 工序 17 ：精铣两侧面。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合铣床和专用 夹具。 工序 18 ：精铣前后端面。以两个支承孔和一个工艺孔为基准。选用专用组合 铣床和专用夹具。 工序 19 ：清洗。选用清洗机清洗。 工序 20 ：终检。 以上工艺过程详见机械加工工艺过程综合卡片（附表 1）。 1.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 “汽车变速箱箱体”零件材料采用灰铸铁制造。变速箱材料为 HT150 ，硬度HB 为 170—241 ，生产类型为大批量生产，采用铸造毛坯。 （1）、顶面的加工余量。（计算顶面与支承孔轴线尺寸） 根据工序要求，顶面加工分粗、精铣加工。各工步余量如下： 粗铣：参照《机械加工工艺手册第 1 卷》表 3.2-23 。其余量值规定为，现取。 表 3.2-27 粗铣平面时厚度偏差取。 精铣：参照《机械加工工艺手册》表 2.3-59 ，其余量值规定为。 铸造毛坯的基本尺寸为根据《机械加工工艺手册》表 2.3-11,铸件尺寸公差 等级选用 CT7 ，再查表2.3-9 可得铸件尺寸公差为 毛坯的名义尺寸为： 毛坯最小尺寸为： 毛坯最大尺寸为： 粗铣后最大尺寸为：