基坑补漏新项目施工专题方案.docVIP

基坑补漏施工方案 工程概况、施工次序及施工流向安排、地质资料 地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）在广州市花全部区风神大道和荔红中路交叉口，其关键结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，计划红线宽40m。两侧设有些人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。 荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面部署为：209.083m（北敞口段）+116m（暗埋段）+154m（南敞口段）。漏点发生在K0+211东南角距地面10米左右基坑里。 针对本工程特点和现场场地情况及本工程工作量大小，本着精心组织，科学管理标准，使其能立即确保工期需要又能发挥各施工机械施工效率。采取?500mm高压旋喷桩（搭接150mm，双液浆）止水。避免交叉作业和相互影响，科学合理组织流水施工。机械配置依据机械台班产量。机械性能。设备利用率、施工条件进行合理配制，本工程场地较小环境条件良好，组织好设备之运行方向应该能充足发挥设备利用率。综合以上分析情况，我们计划采取 PH-5C型工程钻机，对桩位进行分区、编号确定施工路线，使钻机移位最快，最简捷，同时应确保和相邻机械施工互不干扰，和运输车辆通道互不影响。 荔红中路车行隧道地下水类型关键有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙溶洞水，富水性中等～丰富，天马河和场地距离约120m，地表水和地下水联络亲密，所以，本隧道水文地质条件较为复杂。地下溶洞（包含土洞）裂隙含水层水量大小关键取决于溶洞土洞大小、充填程度、连通性及其补给起源，假如溶洞体积小、充填程度高，充填物透水性差、相对孤立不连通，地下水量就小，甚至贫乏；溶洞土洞体积大、无充填、充填少或充填物透水性强、连通性好，补给充裕，地下水量就丰富。 依据此次沿线路勘察钻孔揭露，沿线路地层按时代、成因、岩性关键包含石炭系及上部第四系覆盖层，由新至老叙述以下： 5.1第四系（Q） （a）填土（Q4ml）：关键有杂填土，呈黄褐、褐红、灰、灰黄色为主。关键成份为粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，欠压实。 （c）冲洪积成因中粗砂（Qal+pl）：呈黄褐色、浅灰色、浅黄色等。饱和，关键呈中密状，少许稍密状或密实。 （d）冲洪积成因砾砂（Qal+pl）：呈浅灰色、浅黄色、黄褐色等。关键分布在冲洪积区，分布范围较广，常和中粗砂和粉细砂呈过分渐变关系。 （e）冲洪积成因粉质粘土（Qal+pl）：呈灰黄色、灰白色、灰黑色等。可塑状为主，局部软塑状或硬塑状。 （f）残积成因粉质粘土（Qel）：本隧道线路沿线残积土层关键由炭质灰岩、炭质泥（页）岩等风化而成，依据母岩性质、残积土状态程度，划分为以下硬塑状炭质灰岩残积土层5C-2。 5.2石炭系下统大塘阶测水组（C1dc） 岩性为浅灰色中-粗粒砂岩，含砾砂岩，深灰色砂质泥岩、泥岩夹粉砂岩、炭质泥岩、煤和夹泥质灰岩、灰岩。 施工方法 高压旋喷关键施工方法 施工准备 依据现场情况，场地平整，先做临时排水沟，将雨水、污水排开，然后回填土。 严格根据设计要求及相关规范要求，进行图纸技术交底工作，做好施工前安全文明教育； 熟悉图纸，做好图纸会审前期工作； 加强和业主、监理单位联络，掌握期施工时具体要求； 做好通水、通电及硬化道路工作； 检验机器运转情况并做好各易损件筹备工作； 施工场地部署以下简图： 测量放样 按业主提供主轴线控制点及具体尺寸，利用导线控制法，使用DJ2光学经纬仪和钢尺进行主轴线放样，其精度要求：距离中误差：±5mm，角度中误差：±10S； 参考场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏位置，切加以保护； 在复验合格轴线基础上，确保技术资料完整性； 注浆工艺 高压旋喷桩注浆固结体质量原因较多，当确定采取一定形式高压旋喷注浆管法以后，注浆工艺是影响固结体关键原因之一。 1、制浆采取425#普硅水泥，制浆机具采取GP—2型快速搅拌机。搅拌时间不低于30S，水灰比为1：1，进浆比重为1.5，制浆过程应数次采取波美式比重计测量水泥浆比重，使之达成目标1.5。 2、水泥浆。高压水，空气流量，压力检测可经过各设备压力表检测到，各压力表应每隔5分钟检验一次，并做好统计。水：压力20～25Mpa；流量85L/min，浆液压力：≥20Mpa；流量＞60Lmin.。 3、注浆管：提升速度12～18cm；旋转速度10～20