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关于我国汽车市场分析报告 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这 就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行 之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的 发展。 我国汽车市场现状 中国汽车工业自 1953 年开始起步以来，经过 50 年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车 生产国之一。2003 年汽车产销量分别达到 444 万辆和 439 万辆，同比增长率为 35.2%和 34.2%，这是继加入 WTO 以来，国内汽 车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的 10%--20%左右，而我国却不到 3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有 123 家整车生产厂，遍布全国 27 个省、自治区、直辖市，其中有 17 个省（市）生产轿车，有 23 个省（市）已建成轿车生产线。在这 120 多家整车生产企业中，产量超过 50 万辆的只有 2 家，超过 10 万辆的只有 8 家，产量 不足 1 万辆的有 95 家，产量 1000 辆以下的有 70 家。而在整车厂之外，又还有 500 多家照样有产品资格的改装企业。在以上 600 多家汽车企业中，有 200 家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是 2002 年和 2003 年汽车销售量大幅增长的 基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这 种情况：从今年 1 至 4 月对 13 家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至 4 月末，成品存货总值 142.1 亿 元，上升 27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何 动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 近日，中国汽车工业协会公布了今年 1 月的月度产销情况，汽车生产总量达 32 ．71 万辆，完成销售 32 ．32 万辆，同比 增长分别达到 61 ．31％和 77 ．69％。轿车产销双双再次创出历史新高。今年 1 月份的产量已经超过了去年单月的最高产量，这 是否预示着今年的车市将延续去年良好的发展势头呢？ 经济型轿车占据主体地位 今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近 70 ％甚至占更大比例的人群在关注 10 万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：70％－80％的成交 轿车为 10 万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车交易市场的郝 殿英时，她曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所增加，但 不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买能力是相对稳定的。”网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达 起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价格的影响，其他价格未做重大调整的国产中、高 价位车型，除了帕萨特 1 ．8T，已经存在被网民冷落迹象。 消费者关注程度逐渐下降 消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市基本延续 2002 年 12 月底的情形，在 市场形势没有明了之前，买卖双方都自动选择了保守的处理方式，客观上降低了交易量，2003 年 1 月，新关税刚刚生效，但是 商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心理，进口汽车有价无市。以至于进口汽 车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。 政策的出台只闻其声未见其面。 许多政策出台前宣传工作很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有 按当初预想的逐步走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取观望态度等待相关政策的出 台。 国产车较进口车优势明显 国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖预计：这种优势将会维持相当长的一段时间。从几个城市的汽车交易市场提供的 销售数据分析