发动机排量与功率.pptVIP

一、关于功率与排量的关系 Pe= P me —— 发动机气缸内工质的平均有效压力 τ—— 冲程数 n 发动机转速 排量 V L =Vs*i 柴油机 Pme≈0.6~2.9 Mpa 汽油机 Pme≈ 0.6~1.2 Mpa 普通轿车发动机转速最高 7000rpm,F1 达到 19000rpm 普通轿车排量也不过 3 升， F1 赛车 2.4 升，但 F1 的功率可以达到 700 多 KW 发动机功率 表达式 实际上，很容易理解上式是怎么求得的， 工质对活塞所做功＝工质平均有效压力 Pme ×活塞面积 S ×活塞行程 ＝ Pme × Vs ， i 个气缸，当然 Pme × Vs × i ，因为对于每分钟 n 转的 τ 行程发动机在做功冲程所需 时间＝（ 60 × τ ） /2*n ，故此得到上述功率表达式！！ 直列四缸发动机曲拐布置 发动机转速 n 与汽缸数的关系 对于四缸发动机，发动机旋转两圈即 0 ～ 720 ° 有几个气缸作功？ 有 4 缸作功 对于单缸四冲程发动机，每两转 720 °，只有 一个气缸工作 直列六缸机工作循环表 （发火顺序： 1-5-3-6-2-4-1 ） 发动机旋转两圈即 0 ～ 720 有几 个气缸作功？ 有 6 缸作功 一般而言， 相同排量的 发动机，汽 缸数越多， 越利于提高 发动机转速， 提高功率！ 所以，就不难理解 FIA 要把 F1 从 V10 降为 V8 ，降低功率，降低极限速度 ，提高安全性 从另外一个角度，对于民用车，为什么同样排量 6 缸 要比 4 缸发动机提速快的原因，当然，除了其他原因 之外，主要原因就是气缸数多了两缸，每两转多了 两缸工作，所以，一般来说 6 缸发动机比 4 缸发动机 高级的原因，当然，从制造成本来说， 6 缸也比 4 缸 高 。 正宗金士顿内存 29.9 元 泰坦尼克号 3D 版， 要的快！ 3D 电影专用眼镜 USB 小风扇 泰坦尼克号 3D 版，要的快，详情请点击 正宗金士顿内存 29.9 元 详情请点击 3D 电影专用眼镜 详情请点击 USB 小风扇详情请点击 无人能及的高转速 宝马引擎背后的秘密 宝马引擎动力超群是 F1 公认的事实，那么宝马引擎成功的秘密 在哪里呢？ BMW 成功的秘密在哪里？其实就在于“无人能及的高转速”。略懂 点引擎基本原理的车迷都能理解“提高引擎转速”是增加引擎功率最 单的办法这个道理，但道理背后的技术瓶颈与困难却超出多数人的 想象 (10 年来 F1 赛车引擎转速的增加幅度不到 3000rpm) 。 BMW 车厂对引擎转速和功率之间关系的理解了： BMW 引擎 研发团队相信在‘引擎排量上限的前提下，提高引擎转速 是增加引擎动力输出的最佳方式。 F1 引擎内的曲轴每分钟旋 转超过 18000 次， 10 个汽缸内活塞每秒钟的位移超过 25 米。 产生如此高马力及扭力的动力心脏在运用到赛车上时还需要 优秀的变速系统配合，而这当然也是 BMW 团队的研发重点之 一。 打造大马力的引擎其实不难，不过有些车厂偏好利用增 大排量而不是提升引擎转速的方式来增加引擎马力输出，这 也正是书面上的马力输出数字意义不大的原因。利用增大引 擎排量来增加马力的最大缺点就是引擎体积将无可避免地大 幅增加，引擎重量与耗油率也无可避免会提高，所以 BMW 选 择提高引擎转速方案的主要出发点就是为了避免前述两种情 形。 BMW 工程师主要致力于缩减引擎的体积及重量，同时降 低耗油率，相信这打造极限运动车款的关键所在。 在 80 年代 F1 赛坛的“涡轮增压引擎时代”， BMW 曾推出动力 超过 1000 匹以上的马力巨兽，不过至今 BMW 仍偏好在他们的民 用车产品上使用自然进气 (NA) 引擎。 BMW 设计时的考虑：有几 家车厂偏好以涡轮增压或是机械增压的方式来提升引擎的输出 , 但 过去在 F1 赛道上的经验显示，涡轮增压技术在引擎低转时存在缺 陷，而另一个直到今天仍让我们困扰不已的问题则是涡轮增压引 擎的油耗问题。同时，还要考虑到了自然进气引擎的‘灵敏性： 不论是赛道上的比赛车