8.货车检车员应急处理及作业标准.docVIP

目 录 一、滚动轴承热轴 （一）发生热轴的原因…………… ( ) （二）故障检查、判断…………… ( ) （三）现场应急处理……………… ( ) 二、车辆车轴折断 （一）发生断轴的原因……………( ) （二）故障检查、判断……………( ) （三）现场应急处理………………( ) 三、车钩破损分离 （一）发生分离的原因……………( ) （二）故障检查、判断……………( ) （三）现场应急处理………………( ) 四、车钩自动分离 （一）发生分离的原因……………( ) （二）故障检查、判断……………( ) （三）现场应急处理………………( ) 五、制动作用不良 （一）发生制动作用不良的原因………………………( ) （二）故障、检查判断……………( ) （三）现场应急处理………………( ) 六、车辆抱闸故障 （一）发生抱闸的原因 （二）故障检查、判断 （三）现场应急处理 七、闸调器作用不良 （一）装有ST1－600型闸调器制动缸活塞行程超长时的分析处理 （二）闸调器拉杆在制动后伸长不能复原的分析处理 （三）闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理 （四）装有ST1－600型及ST2－250型闸调器，制动缸后杠杆抗 托的分析处理 （五）ST1－600型及ST2－250型闸调器螺杆长度“L”值超过规 定时的分析处理 （六）装有ST1－600型及ST2－250型闸调器，制动缸活塞行程达不到标准时分析处理 八、制动梁脱落 （一）发生脱落的原因 （二）故障检查、判断 （三）现场应急处理 九、列车脱轨 （一）发生脱轨的原因……………( ) （二）故障检查、判断 ……………( ) （三）现场应急处理 ………………( ) 一、滚动轴承热轴 (一) 发生热轴的原因 1．轴承零件损坏 (1) 滚子破碎或局部缺损； (2) 滚子或滚道剥离； (3) 滚子球基面和挡边引导面擦伤； (4) 内圈破裂或松动； (5) 保持架磨损或断裂； (6) 密封罩松动及橡胶油封脱位。 2．轴承附件故障 (1) 轴端螺栓松动； (2) 后挡松动； (3) 通气栓遗失； (4) 承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确； (5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。 3．润滑状态不良 (1) 轴承内油脂过多或过少； (2) 轴承内油脂变质。 4．检修工艺不彻底 (1) 轴承清洁度不高； (2) 轴承游隙选择不当。 5．转向架技术状态不良 (1) 转向架两侧固定轴距相差过大； (2) 同一轮对轮径差过大； (3) 车轮踏面擦伤、剥离； (4) 轴承与导框间的轴向间隙过小。 (二) 故障检查、判断 1．检查判断轴温 滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态良好；轴承过热则表明其运用状态不良。检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法(听、看、摸、捻、转、诊、监)，对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。 新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40 正常温度 T－t≤40 微 热 T－t≤70 强 热 T－t70 式中 T——实测轴承温度； t——外界大气温度。 对于行包快运棚车(K2型转向架)和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃(实测温度)，相对温度不超过55 2．检查轴承外观状态 (1) 承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞 检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。 (2) 轴承外圈裂损 检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。 (3) 轴端螺栓松动 检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是