汽车发动机电控关键技术概述VSP.docVIP

第一章 汽车发动机电控技术概述 课程名称 汽车发动机电控故障和维修 总课时：2课时 讲 课：2课时 实 习：0课时 课程性质 理论课 任课老师 职 称 讲课对象 专业 年　　班级 教学目标和 要 求 掌握发动机电控系统基础组成；了解发动机电控技术发展，和各传感器类型和功用 教学关键和 难 点 发动机电控系统基础组成 教学进程 第 次课 第1次课 讲课章节 汽车发动机电控技术概述 学 时 2 备 注 教案（章节备课） 课时 第1 节 发动机电控技术发展 教 案 内 容 一、发动机电控技术发展 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，关键是为了改善部分性能而对汽车产品进行技术改造，如在车上装了晶体管收音机。 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为处理安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 现在发动机上常见电控系统有： 电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提醒系统、自我诊疗和报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 二、电控技术对发动机性能影响 1．提升发动机动力性 经过减小进气阻力，提升充气效率，电控系统使得进入气缸中空气得到充足利用。 2．提升发动机燃油经济性 经过电控系统来正确控制在多种运行工况下发动机所需混合气浓度，使燃烧更为充足。 3．降低排放污染 经过电控系统优化控制，提升燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。 4．改善发动机加速和减速性能 5．改善发动机起动性能 第2节 应用在发动机上电子控制系统 教 案 内 容 应用发动机上电子控制系统有： 一、电子燃油喷射系统 ECU关键依据进气量确定基础喷油量，再依据其它传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在多种运行工况下均能取得最好浓度混合气；同时还包含喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。 二、电控点火系统 ESA功效是点火提前角控制。依据各相关传感器信号，判定发动机运行工况和运行条件，选择最理想点火提前角点燃混合气，从而改善发动机燃烧过程。 三、怠速控制系统 发动机辅助控制系统。 四、排放控制系统 对发动机控制装置工作实施电子控制。 五、进气控制系统 六、增压控制系统 七、巡航控制系统 八、警告系统 九、自诊疗和报警系统 十、失效保护系统 十一、应急备用系统 第3节 发动机控制系统基础组成 教 案 内 容 一、电控系统基础组成和类型 1．组成 有三部分组成： 信号输入装置——多种传感器，采集控制系统信号，并转换成电信号输送给ECU。 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接收传感器信号，进行存放、计算和分析处理后实施器发出指令。 实施元件——由ECU控制，实施某项控制功效装置。 2．类型 开环控制——ECU依据传感器信号对实施器进行控制，而控制结果是否达成预期目标对其控制过程没有影响。 闭环控制——也叫反馈控制，在开环基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU， 进行原先控制修正。 二、传感器类型及功用 1．空气流量计——测量发动机进气量，将信号输入ECU（主信号）。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体绝对压力，将信号输入ECU（主信号）。 3．节气门位置传感器——检测节气门开度及开度改变，信号输入ECU。 4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号（主信号）。 5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号（主信号）。 6．进气温度传感器——检测进气温度信号（修正信号）。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号（修正信号）。 8．车速传感器——检测汽车行驶速度。 9．氧传感器——检测排气中氧含量。 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 12．挡位开关——自动变速器由空挡挂入其它档时，向ECU输入信号。 13、起动开关——发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 教 案 内 容 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，因为动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 三、电子控制单