地下工程监控量测 认识高速铁路路基 项目五-任务1-认识高速铁路路基2.pptxVIP

授课教师：曹迎春;地下工程监控量测;任务一 　　认识高速铁路路基;项目五　高速铁路路基变形监测;项目五　高速铁路路基变形监测;项目五　高速铁路路基变形监测;1、路基填筑质量标准高; 为此，要求各施工单位在正式进行路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，在试验室得出最大干密度和最佳含水率的基础上，控制现场含水率范围、虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。; 铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，是路基设计中最重要的部分之一。;在基床表层采用级配碎石结构主要作用是： ①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度； ②均匀扩散作用到基床土面上的动应力，使其不超出下部基床土的容许动强度； ③隔离作用，防止道砟压入基床及基床土进入道砟层； ④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害； ⑤满足基床防冻等特殊要求。; 为保证级配碎石的施工质量，施工技术细则中对级配碎石的材料质量、颗粒粒径级配范围、含水率、拌合、摊铺及碾压工艺和压实质量控制方法等提出了技术要求，施工过程中进行了严格地控制。; 高速铁路对路基工后沉降提出了严格要求，无砟轨道路基工后沉降不宜超过15mm，有砟轨道路基工后沉降要求满足表5-1规定。; 为保证施工期间松软、软土地基满足工后沉降控制的要求，针对强度低、压缩性大、渗透系数小的软土地基采用了排水固结法和复合地基法进行地基加固处理、以保证施工过程中尽量完成沉降变形。 在工期紧标准高的情况下，在部分地段的基床底层填筑时采用土工格室(栅)加筋垫层和堆载预压的方法进行处理，以加快沉降和保证地基的稳定。; 为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，高速铁路开展了动态设计。在每个松软、软土地基工点及台尾过渡段均于路基中心、两侧路肩及边坡坡脚之外设置沉降和位移观测设备，并提出了观测控制标准和随施工进程而定的观测频次及观测精度，及时绘制填土—时间—沉降曲线。; 一方面控制填土速率，保证了路基在施工过程中的安全与稳定，避免施工控制不当而产生过大附加沉降。同时，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，提出基床底层顶面抬高值，以及铺轨前对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。; 针对高速铁路箱梁运架过程中的路基安全稳定问题及铺轨前路基质量状况进行了路基质量评估工作。高速铁路大部分桥梁为预制梁，梁体结构尺寸及质量均较大，其中 24m双线整孔箱梁重达540t，加上运架设备总重已超过800t。通过路基运架远超过设计荷载，为保证通过运架梁段的路基安全稳定，特对高填方、桥头及软基地段进行安全监测评估，确保了箱梁运架的顺利完成。; 高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。不仅要求静态平顺，而且还要求动态条件下平顺。; 一般铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。; 路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，研究表明，由刚度变化引起的列车振动与速度的平方成正比。列车速度越快，刚度变化越剧烈，引起列车振动越强烈。轻则使旅客舒适度降低，重则影响列车运行安全。所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。; 在列车运营时，路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。路基工程必须保证在这些条件的长期作用下，其强度不会降低，弹性不会改变，变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。只有这样，才能高速行车，减少维修费用，并增加运行的安全性。;项目五　高速铁路路基变形监测