川黔线增设框架桥新项目工程.docVIP

施 工 组 织 设 计 一、工程概况 根据贵阳市委、市政府工作布署，贵阳市于20XX年7月开启了彭家湾棚户区改造工程，因为时间紧、任务重，且区域内施工单位多，现有两处通道被施工车辆、机械共用，造成当地居民群众和施工方长久在一个区域内通道混行，带来了严重安全隐患。 二、施工方案 为改变这一局面，建设、施工单位及铁路部门经实地考察调研，计划在川黔线K421+845处增设1-9.0m框架桥，作为当地居民群众日常生产生活出行通道，避开施工区域以降低安全事故发生，使利国利民民心工程能顺利完成。 三、施工次序 本工程采取1-16mD及2-8mD型施工便梁架空线路，框体采取顶进施工方法。 ㈠、挖孔桩施工 1、现场将孔桩位置正确放线，挖孔桩平面部署图以下： 2、孔桩同时对称开挖，以确保线路两侧路基受力均匀。开挖过程中，列车慢行45km/h，线路道床道碴用挡板支挡，以确保线路道床完整及稳定。开挖至路基面后，采取浇注锁盘及护壁开挖，在整个开挖过程中，每挖0.5~1.0米深就要灌注一道钢筋护壁，灌注钢筋护壁时，在对应位置要预埋挡板钢筋头。开挖至设计桩底标高后，检验工程师应检验基底应力是否满足设计要求，并提出对应处理意见。桩身砼应一次性连续浇灌完成，并在桩顶预埋1m深Ф200钢管孔。 ㈡、架设D型便梁 1、待最终一根支墩桩砼浇注完14天后，开始架设D型便梁，架设D型便梁过程中，申请列车慢行25km/h，且天天封锁90分钟以上。先将一片纵梁正确就位，在预埋Ф200钢管孔内插入割去部分轨底板短轨，短轨和纵梁间用楔木打紧，以限制纵梁晃动移动。 2、便梁使用安装程序，详见《铁路施工便梁使用说明书》（附件３） 3、《铁路施工便梁使用说明书》中第“5.1.7”条“先就位一片主梁和横梁联结 4、对便梁及线路全方面检验加固，确定无误后，开通区间放行列车，按便梁使用要求设置限速45Km/h。整个D型便梁架设应控制在两天内完成。 (三)、顶进施工 工作坑及后背：按图放出工作坑及后背位置后施工，注意工作坑中心线须和框架桥中心线一致，并控制好标高。 采取通常顶入法，其施工次序以下： 设水准点及高程测点设置后背场地部署确定工作坑位置及测量定线 设水准点及高程测点 设置后背 场地部署 确定工作坑位置及测量定线 开挖工作坑 预制框涵 预制框涵 安装后顶座及机械设备 试顶及各项准备工作之检验 顶进（随时测量涵身中线及标高），直至顶进就位 回填养护 拆除D型施工便梁，恢复线路 安设导轨 关键工序分述以下： 1、工作坑开挖：平整场地后，按设计位置确定工作坑位置，放样定线。即可进行开挖。 2、设置后背：后背墙大小按最大顶力计算确定。。 3、安设导向轨：导向轨用轻型钢轨组成，轨下满铺枕木，以道钉固定。 4、顶进 顶进是开动高压油泵，使千斤顶受液压压力而产生顶力，推进涵身前进。每镐进程，视千斤顶技术规格而定。涵身前进后使千斤顶活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直至涵身就位。 顶进循环程序为： 涵身前移 涵身前移 涵身停进 油泵回油回镐 接（换）顶铁 开油泵千斤顶工作 开油泵千斤顶工作 （1）顶进时采取2台300t千斤顶，备用2台，进行调试后，方可安装顶铁和分配梁。 （2）顶进设备安装调试正常后，开始试顶。试顶以顶动涵身为宜。试顶时要加强管中线、水平和纵向位移观察，同时还要观察后背和底板改变情况，发觉异常立即停止顶进。 （3）安放顶铁：按顶进长度随时更换不一样规格顶铁。 （4）顶进测量和误差纠正：涵身在顶进过程中，测量和误差纠正必需立即进行。每顶进1m，需测量高程和中线一次，当已发生偏差时，需顶一镐（即短行程顶镐，约0.2m）测量一次，做到有问题立即纠正。 （四） 沉降缝及出入口施工 涵洞(基础和边墙)沉降缝处两端面应竖直、整平、上下不得交错；填缝料应含有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计要求。 框架涵出入口施工根据施工设计图尺寸施工，涵洞出入口和涵洞边墙搭接处要平整、光滑，要和涵身保持在同一面上。 （五）拆除D型梁 1、拆除D型梁前由施工责任人亲自检验，确定能够拆除D型梁时方可拆除。在拆除D型梁时，应先在纵梁（主梁）间补充足够道碴，使之和横梁底部齐平并串实。 2、横梁拆除：横梁拆除从一端开始逐根进行，依次松开扣件、主梁和横梁间联接螺栓，抽出横梁，立即插入枕木，上齐扣件，继续回填道碴并捣固密实，使之处于受力状态，然后继续往前拆除下一根横梁。 3、主梁和支墩拆除：横梁全部拆除后，预先在主梁周围备足足够道碴，即可拆除主梁，回填道碴，串实并捣固密实。 4、整理线路：D型梁拆除完成后，补足道碴，补齐线路联配零件，组织线路巡养人员对线路进行全方面、细致检验、整修，立即处理不良处所，待线路改变趋于稳定后，经施工责任人检验，确定达成放行列车条件后，即可清理现场。