单元1电源系的维护与故障诊断排除.pptVIP

故障诊断与排除 . 首先检查蓄电池两极接线柱与电源导线连接如何，是否有 氧化或松动现象。 . 检查蓄电池外部，看有无裂纹、表面是否脏污。 . 用密度计或高率放电计检查蓄电池的容量。 . 检查液面高度。 . 在充电过程中，若出现相邻单格中电解液密度有明显差距， 则说明蓄电池有内部断路故障；若电解液变为褐色浑浊状态， 则证明蓄电池内有极板脱落故障。 实训要求 . 了解蓄电池极板硫化的故障现象及原因； . 掌握蓄电池极板硫化的故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 . 蓄电池容量低，用高率放电计测量时，蓄电池电压迅速 下降。 . 电解液相对密度明显低于规定值。 . 蓄电池充电时，其充电电压明显过高，过早产生气泡， 电解液温度上升快。 . 蓄电池放电时，电压下降过快。 . 在极板上产生坚硬、不易溶解的白色大颗粒晶体物质。 故障原因 . 蓄电池经常亏电存放，使电解液中的硫酸铅不断结晶， 附着在极板表面，使其在充电过程中难以参与还原反应。 . 蓄电池电解液液面过低，使蓄电池极板上部的活性物 质与空气接触被氧化。 . 蓄电池电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难，还原反 应迟缓，使硫酸铅晶粒不断增加。 . 电解液的纯度不够，或其他原因导致蓄电池自放电， 也会使极板硫化。 故障排除方法 蓄电池发生轻度硫化时，可用的小电流适当延长充电时 间，即过充电；或用全放全充的充放电循环方法使活性物 质还原；也可用去硫化充电的方法消除。硫化严重的蓄电 池应予报废。 实训要求 . 了解蓄电池自放电的故障现象及原因； . 掌握蓄电池自放电的故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压 明显降低很多或几乎没有电。若充足电的电池停放一个月， 平均每昼夜电能自行损失平均大于，即为自放电故障。 故障原因 . 电池盖上积存电解液或尘土等污物。 . 材料中混有杂质。 . 活性物质脱落过多或隔板破裂等导致极板直接短路。 . 焊接操作中铅液流入极板组造成短路。 . 电池存放时间较长，硫酸分层，使上、下产生电位差 放电。 故障诊断与排除 若是电解液杂质太多所致，可把电解液全部倒出，用蒸 馏水清洗，更换新电解液后再进行充、放电。若是少数单 格自放电严重，而电解液杂质又未超出规定，可将蓄电池 解体修复，或更换新蓄电池。 实训要求 . 了解蓄电池电解液损耗过快故障现象及原因； . 掌握蓄电池电解液损耗过快故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 高率放电计 吸式密度计 充电机 故障现象 使用中，电解液消耗过快，液面下降过大，加注频率超 出正常情况。 故障原因 . 电池外壳破裂导致电解液泄漏。 . 充电电压过高。 . 极板硫化或短路。 故障诊断与排除 . 有裂纹的应予以修补并重新加入电解液。 . 检查、调整调节器的输出电压。调节器输出电压太高 将导致对蓄电池的充电电压加大，造成过充电损害电池。 . 若上述两种情况都正常，则应考虑极板硫化或短路故 障，必要时应拆检修复。 实训要求 . 了解不充电故障现象及原因； . 掌握不充电故障排除方法。 主要实训器材 实训汽车 常用修理工具 数字式万用表 低压线路试灯 故障现象 发电机在任何转速下运转时，电流表均指示放电或充电 指示灯均亮，蓄电池很快出现亏电现象。 故障原因 . 皮带过松，导致严重打滑。 . 发电机“电枢”或“磁场”接线柱松脱、过脏、锈蚀、 绝缘损坏或导线连接不良。 . 发电机内部故障。 . 充电指示灯接线搭铁，充电指示灯电路未经发电机和 调节器而自行搭铁。 . 发电机内部损坏。 . 调节器内部有故障。 故障诊断与排除 . 检查发电机传动带是否过 松或存在严重打滑现象。 . 检查各连接线连接是否正 确、牢固，有无断路现象， 以及有无异常颜色、气味、 烟雾、温升等进行检查。 检查发电机传动带 充电系统一般由发电机、蓄电池、调节器、点火开关、 充电指示灯等组成。 汽车充电系统组成 发电机 蓄电池 充电指示灯 点火开关 实训要求 掌握蓄电池的维护作业内容及操作方法。 主要实训器材 高率放电计 充电机 实训汽车 常用修理工具 吸