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《詹天佑》课文原文 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一 段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全 由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长二百千米，是联结华北和西北的交 通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国 家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步 控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好 久也得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本 国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一 要挟（xieacute;），铁路就没法子动工，最后还得求助于 他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的 工程师，詹天佑就是其中的一位。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家 口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可 争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报 纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有 出世呢。”原来从南口往北过居庸（yōnɡ）关到八达岭， 一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程， 外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完 成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始 第 1 页 勘（kān）测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡 坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。 詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密， 不能有一点儿马虎。lsquo;大概rsquo;lsquo;差不多 rsquo;这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着 学生和工人，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定 点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠 入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外 工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下 绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的 农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条 铁路，一定要把它修好；否则，不但那些外国人要讥笑我们， 而且会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧（suigrave;）道，其 中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高， 岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山 顶的泉水往下渗（shegrave;n），隧道里满是泥浆。工地上 没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人 们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有 居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部 凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。外 面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 第 2 页 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样 的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。 北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个 在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线 路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头 推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多 了。 第 3 页