列车运行自动控制系统维护 任务五：CTCS分级 CTCS分级.pptxVIP

铁道信号自动控制专业教学资源库;CTCS分级;1、概念;2、CTCS应用等级划分 （1）CTCS-0级 通用式机车信号+运行监控记录装置 适合既有线，适用于列车最高运行速度为160km/h及以下。 （2）CTCS-1级 主体机车信号+加强型运行监控装置 面向160km／h及以下的区段，在既有设备基础上强化 改造，达到机车信号主体化要求。 增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。利用轨 道电路完成列车占用检测及完整性检查，向列车传送 控制信息。 ;2、CTCS应用等级划分 （3）CTCS-2级 轨道电路+点式信息设备 面向提??干线和高速新线，适用于各种限速区段， 地面可不设通过信号机。 （4）CTCS-3级 无线传输信息+采用轨道电路等方式检查列车占 用的列车运行控制系统 面向提速干线、高速新线或特殊线路。适用于各 种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务 员凭车载信号行车。;2、CTCS应用等级划分 （5）CTCS-4级 基于无线传输信息的列车运行控制系统 面向高速新线或特殊线路，地面不设通过信号机， 机车乘务员凭车载信号行车。 列车定位和完整性检查由无线闭塞中心和车载验 证系统共同完成，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设 轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列 车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计 算机技术虚拟设定。;3、CTCS应用等级划分的特点 1）各应用等级均可以采用目标距离控制模式，采取连续一 次制动方式 2）各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于 地对车信息传输的方式和线路数据的来源 线路数据完全贮存于车载数据库靠逻辑推算来提取相应数据 的方式，用于较低等级列控系统； 点式信息设备传输线路数据的方式，增加了线路数据的实时 性，用于中等级列控系统； 无线通信连续、双向信息传输，有大信息量和实时性的优势， 用于高等级列控系统。;教学反思