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20XX年铁路实习报告五篇 20XX年铁路实习报告一 时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回 想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万 千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和 学习中获益良多的！ 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详 细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指 导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学 到了不少东西，同时也产生了诸多感触。 在刻苦学习中提高, 在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让 人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有 了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的 工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对 于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来 现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有 很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论 付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于 实践才能使理论得以检验。 按照计划，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公 室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给 我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那 是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐 “一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的 各个专用线 并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质虽、降低工程 造价，节约运营支出。 3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物， 如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定 其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为 进一步单项设计提供依据。 铁路线路的概念与等级：内容只包括股道、车数和一些注意 事项。不过事后要在新计划中一一补全。 凡有关票据选择路线概略走向，确定轨距、线数窄于此数的 称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型轨 料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以 及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向 铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要， 必须用装有滚轮的特制平车必须使用铁路本身运送，方能降 低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只 铺数虽较少的底层在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道殖 铺殖工作包括运殖、卸殖、布殖、起道、拨道、捣固、道床 整形等多项作业。其中运、卸殖作业多用专用自动卸殖车进 行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺殖机施工。 中国还没有定型的铺殖机械，但设计、试制、试用的机型已 不少。在中国，铺殖工程主要还是应用各种养路机械，例如 起道机、道殖整形机、捣固机等分另U进行。 当然现在也有无渣轨道，它们各有优点 ：有渣轨道由于是由 道砰组成的道床，可以方便的进行线路的方向、 高低的调整, 所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非 常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道 砰强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道 床病害，比较典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由 于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的， 它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在 25mm左右, 所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较 少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从 新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整 治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是 因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作 也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保 证线路的稳定性，这是局速铁路发展的总体趋势。但是局速 铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的 很死，就是为了保证在列车的高速运彳丁状态下路基的稳定 性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。 铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要 的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大 部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工 和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的 安排，乂是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。 三、实习体会 在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步 掌握了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们 增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要 归功于这次宝贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考 资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看