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铁路行车调度接发列车的安全指挥 为了保证接发列车的安全，在车站设置了信号、联锁、 闭塞等设备，规定了接发列车人员的作业程序和标准，在列 车调度员的统一指挥下，不断地接发列车。但是，在日常行 车工作中，会出现各种意外情况，作业内容千变万化，设备 本身也有这样那样的缺陷，这既需要车站接发列车人员正确 地操作办理，也需要列车调度员正确地进行指挥。本节主要 介绍半自动闭塞条件下和一些特殊情况下的安全指挥方法， 自动闭塞区段的安全指挥问题参见本书第五章第一节“双线 区段的安全指挥”。 一、半自动闭塞区段的安全指挥 半自动闭塞设备是我国铁路使用较多的闭塞设备，绝大 多数单线和部分双线区段均采用半自动闭塞设备。半自动闭 塞设备由于其构造特点，存在的不安全因素较多，近几年来 在铁路运营实践中出现过不少问题，特别需要行车人员包括 列车调度员熟悉半自动闭塞设备的特点及其有关规定，在运 用中严格按作业标准执行，防止因设备自身的不安全因素而 导致行车事故。 ( 一) 检查确认区间空闲 对区间空闲的检查确认是办理半自动闭塞的安全关键。 半自动闭塞区间未装设能反映是否有车占用的轨道电路。在 车站进站信号机内方装设的一小段轨道电路，虽然能监督列 车出发和到达情况，但这段轨道电路的作用是靠机车车辆驶 入的后轮对对电流的分路实现的。对于这段轨道电路来说， 一辆车和一列车的作用是相同的。它能反映列车的出发和到 达情况，但并不能反映列车是否完整，不能反映到达接车站 的列车是否同发车站发出时的编成辆数一致。在半自动闭塞 法停用时，区间是否有车占用也不能从设备上反映出来。所 以，在半自动闭塞区间，区间的空闲和列车的完整到达，需 要由人工配合设备共同检查。列车调度员和有关行车人员应 遵守下列注意事项： 1．按照《接发列车作业标准》，在发车站请求闭塞和 接车站承认闭塞时，车站值班员必须根据闭塞表示灯、《行 车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。其中：根据闭 塞机上的表示灯， 确认区间是否有车占用； 根据 《行车日志》 确认区间是否进入列车还未到达接车站，是否有越出站界调 车、跟踪调车的记载；根据各种行车表示牌，确认区间是否 封锁，半自动闭塞法是否停用，是否有列车按电话闭塞法占 用区间，是否有越出站界调车或跟踪调车，是否有轻型车辆 和小车占用。只有通过上述方法认真确认区间空闲，发车站 才能请求闭塞，接车站才能承认闭塞。 2 ．列车在发车站因故变更发车，办理取消复原时，车 站值班员必须确认列车在车站没有发出，方能办理。列车到 达接车站后，车站值班员必须确认列车完整到达，方能办理 到达复原。列车在区间被迫停车后分部运行时，前行车列必 须在进站信号机外停车 ( 司机已用列车无线调度电话通知车 站值班员说明列车分部运行时除外 ) ，将情况通知车站值班 员后再进站，防止车站值班员未认真确认列车完整到达，盲 目办理区间开通手续。 列车发出后， 发车站办理跟踪调车时， 应经列车调度员口头准许，接车站值班员同意；如列车已到 达接车站，但跟踪调车未进行完毕，跟踪调车通知书尚未收 回时，禁止办理区间开通手续。 3 ．在单线半自动闭塞区间， 车站办理越出站界调车时， 以及在半自动闭塞区间轻型车辆按列车办理时，必须停止半 自动闭塞法，按电话闭塞法办理闭塞手续。这是因为越出站 界调车如按半自动闭塞法办理时，不锁闭发车进路，不开放 出站信号机，调车列进入区间时，轨道电路不动作，闭塞机 上没有列车进入区间的表示。此时，如果该站值班员错误办 理，可能在调车列已进入区间的情况下， 再开放出站信号机， 造成其他列车又向占用区间发车。开行轻型车辆按列车办理 时，如仍按半自动闭塞法行车， 因轻型轨道车装有绝缘车轴， 也不能使轨道电路动作，有造成与上述相同后果的可能。 ( 二) 半自动闭塞故障按钮的使用 半自动闭塞设备除装设有闭塞按钮、复原按钮外，还装 设有故障按钮。正常情况下，闭塞机可在列车未发出时办理 取消复原，也可在列车到达接车站后办理到达复原。但在一 些特殊情况