CRH2型动车组转向架制动装置.pdf

CRH2型动车组转向架制动装置 转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式， M车、 T 车均采用变换空压、 油压的增压气 / 油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上 ( 无论是动轮还是拖轮均有 ) ，而轴盘仅安装 在拖车车轴上，每轴两个。 制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液 压油缸的高压油是通过一套气一液变换装置将制动管内的 压缩空气压力放大若干倍 ( 即制动倍率，约 18 倍 ) 后而获得 的。 采用液压制动的优势是：能够通过制动控制系统满足不 同载重条件下对不同制动倍率 ( 即制动力 ) 的要求以及防滑 要求，同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件 和空气单元制动缸，节省空间，减轻质量。 CRH型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 2 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。 5.8.1 气一液转换装置 5.8.1.1 工作原理 增压缸是气一液转换装置的主要部件，将来自制动管的 压缩空气压力放大若干倍 ( 约 18 倍) 转换成油压后，提供给 制动油缸实施对制动盘的夹紧。 工作原理如下 ( 参照图 5.39) ： 制动时，压力空气经过 PClS 压力控制阀调整后进人气 缸，推动活塞，随其活塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部 设有的油孔在通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移 动，油压逐步上升到达到平衡气缸内的气压 ( 约 18 倍 ) 为止。 油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸。此 时，供给阀弹簧面承受油的压力，该阀仍呈现关闭状态。随 着活塞的移动，行程表示杆也逐渐地突出，使能在外面方便 读取活塞的行程尺寸。 制动缓解时，活塞转变为后退行程，同时油缸内的活塞 杆也在释放弹簧的作用下退回到原位，油缸内的压力急剧地 下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力。当制动油缸 的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离 接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧 的张力平衡为止。 制动油缸内的油压与弹簧的张力相互平衡，停止油液的 回流，止回阀座又复位，这样在制动油缸内可保持约 49 ～ 98kPa 的残剩压力，以防止从装置的密封垫圈及油管接头等 处间隙窜入气泡。 如果发生盘式制动器的回油延迟，或因装置的调隙结构 有动作，以及油缸活塞的。点飘移作用造成的缺油等现象， 使得活塞杆后退行程上油缸内的油压低于储油器的油压时， 供给阀立即开放且开始补油。 制动作用完全缓解时，活塞杆端部没有的油孔穿过油缸 内靠近气缸位置的两个密封垫之间夹有的挡圈孔与储油器 连通。 活塞退回到缓解位置，弹簧立即动作放松行程表示杆的 压力，而使它退还到弹簧室内。 5.8.1.2 结构及主要参数 增压缸型号为 180＝42 ×55 型，其中“ 180-42 ×55 ”分 别表示气缸直径、油缸直径和行程，增压比为 18.367 。 增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高 速运行时道碴或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩， 增压缸及保护罩安装如图 5.40 所示。 5.8.2 卡钳制动装置 5.8.2.1 卡钳制动动作过程 由增压缸输出的高压油，通过液压管路分别输入到转向 架的各个制动卡钳装置的小油缸内，推出制动闸片，形成制 动力。转向架所用的制动卡钳装置共有