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CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
5.6.1 结构布置及特点
CRH型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、
2
牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡
等零部件组成,如图 5.22 所示。
每辆车体及其以上所有重量通过 4 个空气弹簧传递给两
个转向架,纵向力 ( 牵引力或制动力 ) 由单牵引拉杆传递,而
横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件,主要作
用除支承车体载荷外,还可以隔离转向架构架的振动,并在
通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转
和横移。因此,空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件,是影
响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2 空气弹簧装置
空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整
阀、调整阀保温箱及差压阀等。 空气弹簧采用自由膜式气囊,
与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点:
(1) 垂向变形由空气弹簧本体 ( 即气囊 ) 和其下面的叠层
橡胶堆共同承担,确保垂向大变形量;
(2) 在水平方向,一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚
性,另一方面通过改变气囊形状,可以产生一定的阻尼,以
改善乘坐舒适性。
5.6.2.1 工作原理
一般空气弹簧装置由列车主风管、 T 形支管、截断塞门、
滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空
气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成,空气弹簧系统工
作原理 ( 即压力空气传递过程 ) 见图 5.23 。
压力空气由列车主风管 1→高度阀截断塞门 3→高度控
制阀 4→空气弹簧截断塞门 2→空气弹簧 5→节流阀 8→附加
空气室 7 。
5.6.2.2 空气弹簧结构
空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件
组成,如图 5.24 所示。空气弹簧采用上进气设计,压缩空
气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空
气室,橡胶气囊和附加空气室间设直径为 φ14mm的节流孔,
空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻
尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时,空气弹
簧内的气体容积发生变化,引起压力的变化。空气弹簧与附
加气室之间产生的压差迫使气体流过节流孔。由于气体流过
节流孔时流通面积减小,节流孔对气体的流动产生阻碍作用。
同时空气弹簧垂向变形时由于胶囊形状的改变,引起胶囊与
上盖和底座接触面积的改变,因此空气弹簧的垂向动态特性
比较复杂。节流孔对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧动态
刚度和阻尼的变化,而且随激扰频率的改变而改变。动态刚
度和阻尼的改变影响到车体振动的固有频率和衰减率,影响
到车体振动的衰减特性,从而影响到车辆运行的舒适性。由
于空气弹簧垂向动态特性规律具有一定的复杂性,因此节流
阀参数对空气弹簧振动特性的影响有着非常重要的意义。
CRH型动车组空气弹簧节流孔为固定节流孔。
2
橡胶气囊底部橡胶堆的作用是在车体与转向架产生大
位移时补偿橡胶气囊本身的变位不足,并且在空气弹簧橡胶
气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性,下盖板上贴有摩擦
系数很小的滑块,一旦空气弹簧破损,允许上下盖板之间产
生相对纵横向位移,起到应急弹簧的作用。
产品需要按照 JISE4206 进行规定的特性试验和其他型
式试验。
CRH型动车组转向架空气弹簧的有效直径为 φ525mm。
2
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