《隧道进洞施工技术方案》.docxVIP

厦门至成都高速公路 毕节至生机（黔川界）第 2合同段 隧道进洞专项施工方案 一、工程简介 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第 2合同段全长 16.466Km，工程项目起讫桩号：K14+660-YK31+132.408。全线共有4个隧道。 海子街隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市海子街所 情，交通便利。隧道区最高点高程 1661.1m，最低点高程1468.6m ,相对最大高差 192.5m。左幅隧道起讫桩号 ZK24+020?ZK24+830，长810m，最大埋深约 71m。 右幅隧道起讫桩号 YK24+010?YK24+827，长817m，最大埋深约71米。隧道平■面 线形呈S形，左右幅隧道进口段平■面线形均位丁 R=750m ,出口段均位丁 R=830m的 圆曲线上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为 0.5%。进口为端墙式洞门。隧道进口 为砖厂料场，受料场开挖影响，地表破坏严重，纵坡较陡，植被不发育。出口为端墙 式洞门。出口位丁山体脊部，地形坡度相对较陡，植被较发育，多为灌木及旱地。围 层等级为IV -V级围岩。 二道河隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所 情，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔 1493.0?1584.3m ,相对高差70.9m。拟建隧道下穿一山体，高程在1503.1?1574m , 相对高差 63m。二道河隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号 ZK28+855? ZK29+155 ,长300m ,最大埋深约51m。右幅隧道起讫桩号 YK28+857?YK29+150 , 长293m，最大埋深约56米。隧道进口端测设线间距约14.4m,出口端测设线间距约 17.2m。左右幅隧道平■面线形均位丁直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为 2.7%。进口为削竹式洞门。隧道进口位丁村庄边缘坟地内，为斜坡地形，植被不发育， 为荒山及少量耕地。出口为端墙式洞门。出口位丁一斜坡上，地形坡度较陡，植被较 发育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为IV -V级围岩。 果乐隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带， 为毕节市八寨镇所辖, 交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔 1495.4?1590.8m ,相对高差94.4m。拟建隧道下穿一山体，高程在1517.3?1598m , 相对高差 80.7m。果乐隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号 ZK29+190? ZK29+500 ,长310m ,最大埋深约69m。右幅隧道起讫桩号 YK29+192?YK29+515 , 长323m，最大埋深约74米。隧道进口端测设线间距约17.5m,出口端测设线间距约 20.0m。左右幅隧道平■面线形均位丁直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为 0.5%。进出口均采用端墙式洞门。隧道进出口均位丁侧斜坡上，出口纵坡较陡。进口 植被发育，多为耕地及灌木林。出口段植被较发育，多为旱地，为构造剥蚀型低中山 地貌。围层等级为IV -V级围岩。 刘家湾隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所 情，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔 1498.6?1605.4m ,相对高差106.8m。拟建隧道下穿一山体，左幅高程在1524.613? 1578.395m，相对高差 53.782m。右幅高程在 1525.853?1586.000m ,相对高差 60.147m 刘家湾隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号 ZK30+170?ZK30+345 , 长166m，最大埋深约49m。右幅隧道起讫桩号 YK30+175?YK30+341，长166m, 最大埋深约57米。隧道进口端测设线间距约16m，出口端测设线间距约12m。左右 幅隧道平面线形均位丁直线段上。 左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.8%。进口为 端墙式洞门。隧道进口位丁刘家湾边缘，为斜坡地形，纵坡较陡，横坡较缓，植被较 发育，耕地较多。出口为端墙式洞门。出口位丁一斜坡上，地形坡度较陡，植被较发 育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为IV -V级围岩。海子街隧 道从出口进洞，二道河隧道从出口进洞，果乐隧道从进口进洞，刘家湾隧道从进口进 洞。 二、编制依据 1、 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第 2合同段招、投 标文件。 2、 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第 2合同段施工图 设计文件。 3、 国家现行公路施工规范、规程及验收标准。 4、 本工程施工现场实地考查情况。 三、施工准备情况 1人员组织 根据本标段的具体特点，组建“毕生高速第