涡旋压缩机的使用幻灯片.pptVIP

涡旋压缩机的使用 ( 如何提高使用的可靠性 ) 2 压缩机运行中常见的故障： ? 缺油与润滑不足损坏 ? 电机损坏 ? 液击损坏 ? 高温损坏 避免缺油与润滑不足损坏的要点 ? 适当的压缩机注油量 ? 适当的冷冻机油粘度 ? 防止过度的过湿运行 ? 防止过度的过热运转 4 压缩机常见的缺油故障 ? 压缩机长时间缺油 —— 机 构部和各摩擦副过热，导 致轴承烧结、抱轴。 ? 压缩机短时间缺油 —— 机 构部和各摩擦副异常磨损， 导致振动、噪音大。 如何保证适当的油量 压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机 油。即使只有 0.5% 的上油率，如果油不能通过系 统循环回到压缩机中，若以 5HP 为例 , 循环量在 ARI 工况下约为 330kg/h ，则在 50 分钟就可以将压 缩机内的油全部带出，大约在 2 ～ 5 小时内压缩机 将会烧坏。因此为了确保压缩机运行不缺油，应 该从以下二方面着手： ? 确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机； ? 减少压缩机的上油率； 6 如何确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机 ? 应确保吸气管冷媒的流速（约 6m/sec ），才能使 油回到压缩机，但最高流速应小于 15m/sec 来减 小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方 向有向下的坡度，约 0.8cm/m. ? 防止冷冻机油滞留在蒸发器内 ? 确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿 压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器 中 ? 系统中不应存在使油滞留的部位 ? 确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油 在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认 ? 压缩机频繁启动不利于回油。 7 如何减少压缩机的上油率 ? 在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用 曲轴加热器） ? 应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多 ? 内部设置油分离器装置 ? 压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机 . 8 长配管高落差 当配管长比容许值大时， 配管内的压力损失会变大， 使得蒸发器中的冷媒量减少， 导致能力下降。同时，配管 内有油滞留时，使得压缩机 缺油，导致压缩机故障的发 生。当压缩机内冷冻机油不 足时，应从高压侧追加与压 缩机出厂相同牌号的冷冻机 油。 9 设置回油弯的必要性 落差超过 10m~15m 时，应在气 管侧设置回油弯管。 ①必要性 停机时，避免附着在配管中 的冷冻机油返回压缩机，引 起液压缩现象。另一方面， 为了防止气管回油不好导致 压缩机缺油。 ②回油弯设置间隔 每 10m 落差设置一个回油弯。 如何确保适当冷冻机油粘度 ? 冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶 解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。 ? 运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压 缩机吸气有过热度 ? 起动及除霜时，不应产生回液现象 ? 避免在过度过热状态下运转，避免油劣化 ? 气液分离器的回油孔大小应适当 ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转 ②孔径过小会使回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中 如何防止湿运转 容易引起过湿运转的运转条件顺次为： ①除霜结束，四通阀切换的时候 ②起动时，压缩机吸入溶于油中的液体制冷剂时 ③起动时，压缩机吸入残留在蒸发器中的液体制冷剂时 ④除霜开始，四通阀切换的时候 ⑤正常起动、停机时 以上 5 点，特别是① ② ③左右着压缩机的寿命。为防止 这些情况，冷媒的控制技术是非常重要的。 另外，如果冷媒的充注量超过系统所需的冷媒量，也容易 发生过湿运转。 如何防止过热运转 ? 排气温度由压缩比及吸气温度决定 ? 压缩机内最高极限温度大约在 150 ℃ 以下为宜，这时排气 温度大约为 120 ℃ ? 排气温度上升最高的运转条件是低温制热 ? 为防止排气温度上升，需保证以下 3 个要求： ①吸入的气体冷媒不能过度过热， ②吸气压力不能过低 ③排气压力不能过高 13 导致压缩机电机损坏的主要原因 ? 异常负荷和堵转 ? 金属屑引起的绕组短路 ? 接触器问题 ? 电源缺相和电压异常 ? 冷却不足 ? 用压缩机抽真空 14 导致异常负荷或者堵转的主要原因 压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难； 而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下 的电机堵转，将大大增加电机负荷。如果负荷增大 到热保护动作，而保护又是自动复位时，则会进入 “堵转－热保护－堵转”的死循环，频繁启动和异 常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝 缘性能。绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素 （如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合， 很容易引起短路而损坏。 15 金属屑引起的绕组短路 金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑、焊渣、 压缩机内部磨损和零部件损坏时掉下的金属屑等。 在工作时，在气流的带动下，这些金属屑或碎粒会 落在绕组上。压缩机