主推进动力装置 任务10.2：轴系的振动与平衡 任务10.2 推进轴系的振动与平衡.pptVIP

轴系的纵振——轴系在外力作用下，沿轴线方向产生的周期性变形现象 纵振激励力——气缸内的气体压力和往复运动部件产生的惯性力通过连杆作用在曲柄销上的径向分量和螺旋桨在不均匀伴流场中产生的周期性轴向激振力。在扭振固有频率与纵振固有频率相同或相近时，还会产生扭转—纵向耦合振动现象。 推进轴系纵向振动的危害 1）导致柴油机、传动装置和轴系的故障。如曲轴弯曲疲劳破坏；推力轴承的松动；尾轴管的早期磨损；传动齿轮的破坏和磨损等。 2）作用在推力轴承上的轴向力作用在柴油机的机体上并引起船体构件及上层建筑的附加振动。 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 三、轴系的纵向振动 1、轴系纵向振动及其危害 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 2、轴系纵向振动的减振措施 推进轴系纵向振动的衡量标准——CCS《船规》要求持续运转的纵振振幅不能超过计算值。对于瞬时通过的允许纵振幅值，一般不超过计算值的1.5倍。如果超过持续运转的许用值，则应设转速禁区。一般在r=0.85时由共振或上坡波产生的纵振振幅应不超过持续运转许用值，在r=1.0时由共振或下坡波产生的纵振振幅也应不超过持续运转许用值。 纵向振动的消减和回避——为了避免轴系纵振产生的轴系故障以及船舶尾部和上层建筑的振动，一般来说，可以从调频、配置减振器、减少输入系统的振动能量、避免扭转—纵向耦合振动等几方面进行。 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 2、轴系纵向振动的减振措施 1）调频——调整系统纵振固有频率的基本方法是改变轴段的纵向刚度、集中质量及分布。改变轴系的长度或直径，可以提高或降低轴系的纵振固有频率；在轴系纵振相对振幅较大处安装附加质量，或调整主机飞轮质量，不仅可以降低轴系纵振固有频率而且可以改变振型。 2）减少输入系统的激振能量——副简谐引起的有害纵振和柴油机发火顺序有关。改变发火顺序，可以减少输入系统的振动能量（此法对主简谐引起的纵振无效）。船尾不均匀伴流场是诱导螺旋桨激振力的直接原因，改善伴流提高螺旋桨的设计水平和加工精度，对改善轴系的振动有着积极作用。调整螺旋桨和柴油机曲轴间的夹角，也可以使柴油机和螺旋桨激振力产生的纵振响应相互抵消一些 2、轴系纵向振动的减振措施 3）避免扭转-纵向耦和振动——纵振可能由轴系强烈的扭转振动耦合激发产生，特别是两者临界转速相同或相近时更易产生。改变纵振固有频率，拉开扭振与纵振临界转速的距离，能有效地降低扭振-纵振耦合响应。 4）配置减振器——安装纵向振动减振器是降低纵向振动相应的最有效方法。 目前几乎所有新型低速二冲程柴油机都配有纵振减振器。纵振减振器安装在柴油机曲轴自由端上 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 纵振减振器 纵振减振器的 减振效果 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 【任务介绍】 　介绍了船舶推进轴系产生扭转振动的原因和特性；计算扭振动临界转速的模型及方法；轴系扭转振动的减避振措施；轴系纵振的产生机理及减避振措施 知识目标 能力目标 具备识别柴油机各种扭振和纵振并采取相应减避振措施的基本能力 掌握轴系扭转振动的模型及特性、临界转速的概念及特点； 熟悉轴系产生纵振的原因和机理； 掌握轴系扭振和纵振的减避振措施 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 定义——船舶柴油机推进轴系是一个既有扭转弹性，又有回转质量的扭转振动系统，轴系在柴油机、螺旋桨等周期性激振力矩作用下所产生的周向交变运动及相应变形称为轴系的扭转振动 危害——严重的轴系扭转振动可能引起轴系裂纹和断裂；减速齿轮箱齿间撞击，齿面点假冒及断齿；联轴器连接螺栓切断，橡胶联轴器撕裂土分茅发动机零部件磨损加剧；柴油发电机组输出不允许的电压波动；出现扭转－纵向耦合振动；产生继发性激励，从而引起柴油机机架、齿轮箱、双层底及船体的振动，并使噪声加剧 一、轴系的扭转振动 ★船规要求——除仅仅在港口航行且主推进柴油机额定功率小于110kW的柴油机推进轴系外，所有的柴油机推进系统；重要用途额定功率大于110kW的辅柴油机系统要进行扭振计算并提交审查。对于已批准安装的轴系其后又作更改的，需根据情况重新进行扭振计算并提交审查，并由船级祛除决定是否需要进行实船测量。若计算和测试的扭振应力超过规范规定的许用应力，不得使用，必须采取避振和减振措施 任务10.2 推进轴系的振动与平衡 知识陈述 ★柴油机及其轴系的当量扭振系统——将柴油机及轴系转化为若干个只有柔度而无转动惯量的轴段和互相连接起来的只有转动惯量而无柔度的集中质量组成的扭振系统 ★当量扭振系统应遵循的要求和原则——使当量系统和实际系统的固有频率相等，振型相似。各轴段的柔度和各振动质量的转动惯量根据轴系的尺寸、材料、结构形状等因素