概述和燃油系统教案讲课稿.pdfVIP

名师精编 优秀教案 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第一章 汽油发动机性能与排放 一、废气排放概述： ① 氧化氮（ Nox）NONO2——产生：过热（ 1357℃），混合比 12 ∶1- 18 ∶1。清除： EGR TWC ，难于检测。 ② 碳氢化合物（ HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除： EVAPTWC PAIR PCV。 ③一氧化碳（ CO）——产生：缺氧。清除： TWC PAIR 2 ④二氧化碳（ CO）——完全燃烧的结果。 ⑤氧（ O2 ）——氧气过剩。一缸不工作， O2 含量增加 二、曲轴箱强制通风系统（ PCV ） 曲轴箱内窜缸混合气中， 70%～80%是未燃烧气体（ HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种 气化的酸）则占 20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀，同时造成 燃油浪费和曲轴箱过高压力， 为防止这一情况， 以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管 道，让这些气体逸入大气。 但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。歧管 负压在低负荷时窜缸混合气少；在高负荷窜缸混合气多。因此，在曲轴箱（气缸盖罩）和进 气歧管之是安装一个机械曲轴箱强制通风阀（ PCV ），以便根据歧管真空度，改变允许进入 气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。 三、燃油蒸汽回收系统（ EVAP） 在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱蒸发的汽油（ HC），以防 止这些 HC逸入大气。 当发动机停机时，从燃油箱蒸发的汽油就由单向阀（ 2 ）送到活性碳罐。如果（由于外 部温度低等原因）燃油箱内有负压，就要用到另一个单向阀（ 3 ）和燃油箱盖单向阀，使外 部大气进入燃油箱，平衡压力。 名师精编 优秀教案 当发动机运转时，活性碳罐内蒸发的汽油就通过化油器喷油量孔吸进燃烧室燃烧。 单向阀（ 1）控制喷油量孔的压力，使吸管压力低于喷油量孔压力。但要注意，如果 节气门开度小于 1°左右，负压就不作用于活性碳罐，因为节气门负压低于喷油量孔。这就 是说，在怠速运转或低负荷时，蒸发的汽油不从活性碳罐吸进。 四、废气再循环系统（ EGR） 1、 定义：该系统将 5%到 20%的排放废气引入燃烧室进行二次燃烧，称为废气再循 环。 2 、 作用：主要是通过废气的再燃烧，废气降低了混合气的浓度，同时带走了燃烧 所产生的部分热量，从而降低了燃烧室的最高温度，减少废气中 NOx的含量。 3 、 动作时机： 1、发动机达到工作温度因为 EGR 有降温作用 2、汽车中速时因为高 速时需要大功率输出。 3、变速器位于较低档位 4 、 工作过程： 该系统类似（ PWM）系统，但在侦测 EGR阀是否作用，是在 EGR排气口端， 装置一个温度传感器去侦测 EGR阀作用，但必须注意的是 EGR温度传感器是由 电脑输出一个 12V 的侦测电源到 EGR温度传感器。也有采用 5V 参考电源的温度 传感器，类似水温传感器。 D 总结