铁道车辆动态检测技术 TADS故障预报及标准 19.TADS故障预报及标准.ppt

2 TADS运用标准 当TADS单次预报轴承一、二、三级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。 当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。 TADS标准 2 TADS运用标准 扣车预报对话框 TADS标准 3 TADS预报反馈程序 TADS动态检车人员负责将系统预报故障向列检值班员报告，列检值班员负责将系统所有预报故障按辆为单位向现场检车人员进行预报，现场检车人员负责对系统预报故障进行全数检查确认，并将检查确认结果向列检值班员报告，向动态检车组进行反馈，由动态检车员将检查确认结果录入系统中。 TADS标准 3 TADS预报反馈程序 车辆段运用车间要按照实现货物列车检查作业手段现代化的要求，推广使用“货车列检作业手持机系统”，实现货车安全防范系统信息预报、信息反馈和统计分析的自动化。 TADS标准 3 TADS预报反馈程序 对TADS单次预报轴承一、二、三级故障货车和TADS系统自动弹出对话框的扣车预报货车，动态检车员要立即将车次、车号、辆序、轴位等情况经动态检车组长向列检值班员报告；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对单次预报货车和扣车预报货车进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障的扣车预报货车进行复核；现场检车员要将所有预报货车的检查确认结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TADS。 TADS标准 3 TADS预报反馈程序 对存在故障货车按有关规定办理扣车手续，并在轴承外圈的正下方，粘贴不干胶标志，注明“TADS故障”字样（见后表），将故障车辆调至站修所后进行换轮处理；故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇总轴承故障类型及照片，15日内补录入TADS。 TADS标准 3 TADS预报反馈程序 TADS甩车粘贴标志格式 TADS标准 扣车日期： 车次： 车号： 预报： 机后 位 ， 左（右） 位 预报级别： 甩车地点： 处理人： 处理日期： 预报设备：TADS 不干胶贴大小：120mm×50mm，表格大小：105mm×45mm 4 TADS工作标准 TADS动态检车员在交接班时，交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》。接班人员应确认设备状态良好，向交班人员了解设备使用情况及探测网络运行情况，检查记录台帐，交接班人员共同在交接班记录薄上签字。 TADS标准 4 TADS工作标准 TADS动态检车组长负责监测TADS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将TADS故障情况及时上报车辆段进行处理。当TADS客户端计算机无法正常工作时，要立即向列检值班员报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。 TADS标准 5 考核指标（运用“三率”） 检查率 = 检查确认辆（件）数 / 系统预报辆（件）数 × 100% 扣车率 = 扣修货车辆数 / 系统预报辆数× 100% 注：系统预报辆数为1级故障数及扣车报警数，但不包括直通车。 漏检率 = 后续单位扣修辆数 / 本单位排出辆数× 100% 后续单位和本单位目前暂按探测站为单位统计。 TADS标准 一、系统概述 二、TADS功能及设备构成 三、系统联网 四、故障预报及反馈 五、TADS标准 六、软件使用 六、软件使用 1 软件组成 2 网站功能 3 网站主要页面 1 软件组成 远近端数据采集处理软件 主机数据处理软件 FTP传输软件 接口报文转换软件 数据接收处理软件 监控管理网站软件 轴承声音图谱播放软件 软件使用 2 网站功能 各监控、复示、查询终端仅需安装轴承声音图谱播放软件，其它功能均由服务器中的监控管理网站软件来实现。 TADS监控管理软件采用B/S（浏览器/服务器）模式，数据存储于铁道部、铁路局服务器数据库中，在铁道部、铁路局服务器中建立ASP.NET架构的监控管理网站，实现查询、统计、监控、管理等功能。 软件使用 网站主要功能结构 软件使用 信息查询 通过车查询 车辆追踪 故障轴查询 报警管理 报警轴承查询 检查结果反馈 检查结果查询 分解结果查询 数据统计 通过车统计 故障轴统计 日常监控 实时监控 系统监控 复式监控 当日信息 报警车次 报警车辆 最近过车 报警轴承确认 分解结果反馈 3 网站主要功能页面（网站登录） 网站地址：3/tads 软件使用 3 网站主要功能页面（用户注册） 软件使用 3 网站主要功