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生态城市 方案设计 案例研究 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 交通流量 ? 交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不畅 交通结构 ? 就近居住——非机动车交通 ? 居住地较远——（多数）公司班车 / 私家车 ( 少数）公共交通 ? 原材料运输 / 废料处理 / 产品输送——（全部）机动 车 ? 职住分离，出行距离远，非机动交通依赖大 ? 机动车为主要的物质运输载体 2% 28% 22% 14% 34% 0% 10% 20% 30% 40% 其他 非机动车 私家车 公共交通 班车 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 潜在交通 ? 职能转变——人员构成多样复合 ? ——人流量加大 ? ——交通压力加大 ? 现有路网密度不能满足潜在交通需求 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 工作 居住 工作，居住，购物 出差，换乘，旅游 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 绿化率低 绿化面积 0.16 平方公里， 占 7.5% 规划建设用地 —— 绿地： 10.0%~15.0% （新标准） 商业中心绿地率 不低于 20 ％ （旧标准） 阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究 绿化利用率低 厂区内绿化全部被栅栏包围，不对外开放。 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 ? 交通流量大，快速路阻隔交通，交通流不畅 交通流量 ? 以私家车出行为主，公共交通出行比例低 交通结构 ? 现有路网密度不能满足未来城市中心区交通需求 潜在交通 ? 提高道路通畅度 ? 公共交通比例达 70% 交通目标 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 ? 提高绿化率与利用率 ? 增加绿化类型，垂直绿化 绿化目标 ? 现有绿化率不满足规范要求 绿化率低 ? 现有绿地基本为厂区绿地，利用率低且类型单一 利用率低 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 中新生态城 库里蒂巴 美国吉奥斯 首尔绿色堡垒 天津桥园 中新天津生态城——绿色交通 概况： 生态城位于京津冀发展轴与环渤海产业带交汇处，距天津中 心城区约 40 km ，距北京市约 150 km 。 占地面积约 30 km2 ，呈规整的菱形，东西长约 4.7 km ，南 北长约 10 km ，由营城水库及蓟运河故道分隔成南北两片。 现状用地以盐田与水库为主，有少量村庄用地及耕地。 绿色理念： 绿色交通体系 (Green Transportation Hierarchy) ，将绿 色交通工具进行优先级排序，级别最高的是完全使用人 力、太阳能、风力、畜力等可再生能源的各种出行方式， 包括步行、自行车等，接下来依次是公共交通、共乘车， 级别最低的是单人驾驶的私人小汽车。 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 中新生态城 库里蒂巴 美国吉奥斯 首尔绿色堡垒 天津桥园 绿色交通目标： 第一层次目标 环境友好目标：减少机动车出行需求，降低交通运行排放； 资源节约目标：提高交通设施用地效率，充分利用空间资 源。 第二层次目标 针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行总消 耗，即出行距离合理目标：步行 200~300 m 可到达基层社 区中心，步行 400~500 m 可到达居住社区中心， 80% 的出行 可在 3 km 范围内完成。 第三层次目标 明确提出步行和自行车是主导出行方式，公共交通是主要出 行方式，小汽车作为严格控制对象。 出行结构可持续目标：对外出行中 公交出行占 70% 以上 ，内 部出行中 非机动出行占 70% 以上 、 公交出行占 25% 以上 、小 汽车出行占总出行量的 10% 以下； 服务高效目标：对外实现快速通达目标，对内实现公交车站 周边 500m 服务半径全覆盖。 阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 中新生态城 库里蒂巴 美国吉奥斯 首尔绿色堡垒 天津桥园 规划设计： 以 绿色交通系统为主导 实现综合交通系统组织。 建立独立的慢行交通系统网络，既可创造良好的环境质 量，又可提供高可达性的网络覆盖； 控制机动车交通网络的覆盖范围，对外交通通道采取有限 进出口容量的设施供给，区内建立有限覆盖的机动车道路 网络、集中布设机动车停车场； 实现机非分离的空间网络形态；实现