新型铁路货车简介-K18AK.doc

1、标题： K18AK型煤炭漏斗车 2、概述： K18AK型煤炭漏斗车是太原轨道交通装备有限责任公司为充分满足用户要 求，适应铁道货车提速、重载的发展要求而开发研制一种无盖漏斗车。该车在 K18DA型煤炭漏斗车的基础上通过装用转 K2 型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁、高摩擦系数合成闸瓦等改型设计而成，设计图号为 TYH138G-00-00-000，由运装货车电 [2002]1149 号电报将车型定为 K18AK。2003 年 1 月，试制样车由青岛四方车辆研究所主持完成了车辆动力学性能试验，随后投入批量生产。 3、主要性能及尺寸参数： 载重 60t 自重 24t 自重系数 0."4 容积 65m3 轴重 21t 每延米重 5."7t/m 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 145m 全车制动率（常用制动位） 空车 1 / 6 22."4％ 重车 17."2％ 车辆 xx14730mm 车辆定距 10500mm 车辆最大宽度 3240mm 车辆最大高度 3570mm 车体上部内长 10840mm 车体内宽 2950mm 底门 xx2700mm 底门开度 520mm 两漏斗板间距 2200mm 漏斗板下缘距轨面高 220mm 车钩中心线距轨面高（空车） 880mm 转向架固定轴距 1750mm 车轮直径 840mm 4、用途 K18AK型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散 装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。 2 / 6 5、结构概况（要求简明、扼要，重点介绍车体部分，制动、钩缓、转向架 只做配置说明，但与通用配置区别较大者需详述；须附实物照片、二维总图，关键结构也可附图或照片） 该车为无盖底开门漏斗车，由车体、底门开闭机构、风控管路装置、风手制动装置、底架附属件、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。 图 1K18AK型煤炭漏斗车照片 1 底架组成 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 底门开闭机构 6 侧墙组成 7 端墙组成（ 1 位）8 端墙组成（ 2 位） 9 雨檐组成 (2 位)10 风手制动装置 11 标 记 12 车钩缓冲装置 13 雨檐组成 (1 位)14 风动管路装置 15 转 K2 型转向架图 2K18AK型煤炭漏斗车二维总图 5.1 底架组成 底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。 中梁组成为刀把形，采用 310 乙字型钢（ 09V）和两块中梁筋板组焊而成， 牵引梁部位高 390mm。侧梁采用 [200 ×73×7的槽钢制成，其上铆装有底门折页座和牵引钩。枕梁由 12mm 的上、下盖板和两块 8mm 的腹板组焊成变截面箱形结构，上盖板为通长的，下盖板分为两段。在两枕梁腹板间上旁承处各焊有一 块枕梁隔板。横梁采用 L160×100×10的角钢。端梁为厂形压型件，由 5mm 钢板 压成，在其下部焊有下翼板，组成变截面的槽形结构。采用直径为 338mm 的锻 造上心盘，在中梁上安装有铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。 5.2 侧墙 侧墙为板柱结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧板为 5mm 的钢 板，侧柱为变截面帽形结构，采用 5mm 钢板压制而成。上侧梁采用 [140 ×58×6 的槽钢。车体侧墙平滑，可保证落料通畅，无余料滞留。 5.3 端墙 3 / 6 端墙由端板、三根端柱以及四根腰带组焊而成。在左右端柱两侧，设有两根斜撑，上顶腰带，下顶底架的枕梁，可加强端墙与底架的连接。为避免货物 存留和提高货物卸车速度，端板与水平面的倾角设计为 50°。 5.4 漏斗 在车体中心设有一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全 车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由 5mm 的漏斗板和筋板组焊而成。四块漏斗板 由 5mm 的钢板和角钢纵、横梁组焊而成。底门由门板、底门横梁、立角铁、斜 撑、上下门框和立门框等组焊而成。底门孔长 2700mm，底门开度为 520mm，两漏斗板间距为 2200mm，可充分保证卸料通畅、快捷。该车的装载容积为 65m3 5.5 雨檐 在端墙顶部的外端设有雨檐和扶梯，雨檐由 4mm 厚的花纹钢板与角钢框架组焊而成。 5.6 底门开闭机构 底门开闭装置采用两级传动、顶锁机构，手动操纵，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。 该车采用顶锁式开闭机构开关两侧 4 个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的绝对可靠。风、手动控制机构的转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。手轮直径为 500mm。 5.7 风控管路装置 风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风