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Ford Design Squeak and Rattle Prevention manual Ford 车身异响设计规范 设计原则 page:- 组件： 前围板 前侧零件后部 关注点：A柱区域的异响 关注原因：当两组件之间的设计间隙小于1.5mm时，他们之间会产生磨擦接触 推荐设计： ☆执行单件及累计公差； ☆两组件之间的最小设计间隙为为2.5mm ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 后轮鼓包 后轮罩支架 关注点：异响从后四分之一区域传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：通过变更设计，可以避免两组件之间的摩擦 推荐设计： ☆执行单件及累计公差； ☆两组件之间的最小设计间隙为5mm ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 置物板支撑架总成 置物板支撑架总成附件螺栓、螺母（增加扭转） 关注点：异响从后排座椅传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：通过安装的置物板支撑架加强件剥离后会产生异响。剥离的原因在于所装配的螺栓螺母，当螺栓螺母从加强件分离后导致了加强件失效。 推荐设计： ☆在一个S2内的螺栓连接设计 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 顶盖加强梁 顶盖中部加强梁（纵向）（位于我们说的顶盖加强梁中心处的连接） 关注点：异响从顶盖传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：顶盖中部加强梁（纵向）不能够保证连接，其连接方式为通过塑料卡扣固定。 推荐设计： ☆顶盖中部加强梁（纵向）采用螺纹连接 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 油箱盖 油箱盖拉索 关注点：油箱盖开启或关闭过程中可听到沉闷的金属声。 关注原因：油箱盖与油箱通过附件连接，而拉索连着拉索 推荐设计： ☆为了油箱盖设计撞击缓冲器，为铰链臂设计一个缓冲器以消除铰链臂与教练弹簧连接。 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 后四分之一侧围内板 行李箱流水槽 关注点：车辆后部传出异响。 关注原因：变更装配公差可以允许两组件之间存在金属与金属的连接摩擦。 推荐设计： ☆设计合适的零件与装配公差 ☆两组件之间最坏的装配公差设计条件为最小间隙4mm ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 行李箱侧流水槽与尾裙板的连接件 尾裙板 关注点：车辆后部传出异响。 关注原因：两组件之间的设计公差不够。 推荐设计： ☆两组件之间最小设计间隙4mm ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 发动机舱侧板 前翼子板加长件 关注点：异响从A柱区域下部传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：两组件之间有摩擦接触的可能性，要求设计适当的装配公差。 推荐设计： ☆设计合适的零件与装配公差 ☆两组件之间最小设计间隙6 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 暖风机压力室板（指的是外侧部分） 前翼子板加长件 关注点：异响从A柱区域下部传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：两组件之间制造了摩擦接触的可能性，要求切边整齐与适当的装配公差。 推荐设计： ☆两组件之间最小设计间隙5 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 门槛 前翼子板加长件 关注点：异响从A柱区域传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：两组件之间制造了摩擦接触的可能性。 推荐设计： ☆两组件之间最小设计间隙8 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 暖风机压力室板总成 前翼子板总成 关注点：异响从A柱区域传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：装配变更促使了两组件之间摩擦接触的可能性。 推荐设计： ☆设计合适的零件与装配公差 ☆两组件之间最小设计间隙3 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 前罩撑杆 前罩撑杆安装支架 关注点：异响从车辆前部传出，在路面和试验仪器上检测。 关注原因：前罩撑杆在安装时是可以旋转的，旋转引起杆的拉紧状态，导致撑杆从散热器架上的固定卡上脱离引起异响。 推荐设计： ☆设计一个防止旋转的限位卡 ☆如果要求不可实现，建议直接更新模型与车身结构 ☆设计结果必须达到异响的强制设计目标 组件： 前门下铰链 前门铰链检查（扭簧） 关注点：异响从关闭的车门中传出。 关注原因：铰链扭簧滑出了车身铰链的金属边缘。 推荐设计：