现浇箱梁预压专项方案.docVIP

贵阳市窦官～贵阳火车北站 一号线交通市政配套工程土建施工7标 现浇箱梁施工预压方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十三局集团 贵阳轨道交通1号线7标项目经理部 20XX年5月 现浇箱梁施工支架预压方案 一、工程概况 桥名 起止桩号 孔跨组合 基础类型 下构 上构类型 备注 将军山大桥 YD1K2+511.52～YD1K2+795.56 1*30+（30+40+30）+5*30 φ125、φ150桩基础 花瓣式板式墩柱 预应力混凝土箱梁、 梁高1.8m，标准宽10m。 下麦西2号桥 YC1K1+873.27～YC1K2+391.5 14*30+3*31.07 φ125桩基础 花瓣式板式墩柱 预应力混凝土箱梁、 下麦西1号桥 YC1K0+945.98 ～YC1K1+306.48 12*29.33 φ125桩基础 花瓣式板式墩柱 预应力混凝土箱梁 现以将军山大桥30m跨简支梁为例，编制现浇箱梁支架预压方案。 二、编制依据 1、施工设计图 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20XX 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－20XX） 4、《钢管满堂支架预压技术规程》 5、《建筑施工计算手册》 6、本工程实施性施工组织设计 三、支架体系预压目标 依据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系堆载预压。支架预压已越来越被证实是很关键，因为计算支架沉降量计算公式均是近似、精度有限，经过预压后能够消除非弹性变形，得出弹性变形较正确数值。为所施工结构更靠近于设计提供了有利条件，并确保了施工期间结构安全。 预压期间测量人员按测设观察点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设观察点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后压缩变形，包含两部分变形：永久变形和弹性变形。 对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可依据测量结果在支设模板时合适抬高底模标高即可，确保在箱梁浇筑混凝土后，箱梁线形能达成设计要求。 四、选择箱梁预压试验段 依据施工设计图，将军山大桥简支梁跨径30m，净空较高，综合考虑荷载及支架体系不利原因选择最不利支架作为试验预压段，我部选择10米宽简支梁作为预压试验段。 8.5m五、支架体系预压监测点部署 8.5m 依据我标段现浇箱梁特点及施工次序要求，对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面，编号为S1、S2、S3、S4、S5，横桥向每个截面测箱梁中线、左右侧腹板底、左右翼缘板底5点，编为S左翼缘、S左、S中、S右、S左翼缘，从而形成一个垂直位移观察网。监测点使用铁钉制作，设在底模上，采取水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观察。 监测点部署示意图 六、预压方案 1、地基预压 地基预压范围为地基处理宽度，预压荷载值为此单元内上部结构自重和钢管支架、模板重量之和1.2倍，并按单元进行加载，加载采取一次性加载，预压荷载在每个单元内采取均布形式。地基预压卸载过程为一次性卸载，沿纵向和横向对称进行。 地基预压加载完成后，若最初三次各测点沉降量平均值累计小于5mm，则同类地基可不进行预压。 2、支架预压 ⑴、预压方法 支架体系预压采取砂袋堆载预压。根据设计荷载要求及实际施工需要对支架在使用前做堆载预压试验，堆载预压分四次进行，第1、2次均载预压，第3、4次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。重量按现浇箱梁自重120%计算，预压时间大于7天。 ⑵、预压相关数据 简支梁：跨径30，箱梁长30m，箱梁顶宽10m，箱梁底宽4.6m，箱梁高1.8m，翼板左、右侧各2.16m宽，跨中箱梁左、右侧腹板宽0.3m，箱梁底板厚0.25m，箱梁顶板厚0.28m；腹板、底板改变靠近梁端处，最厚厚度分别为0.6m、0.4m，箱梁纵向端部梁端实心段长1.0m。 ①预压面积：30×10=300m2 ②预压重量： 钢筋混凝土容重：26KN/m3，钢筋混凝土：175m3（见设计图） 混凝土重量：q1=175×26=4550KN=455T 预压堆积荷载总重量：1.2×455=546T ③砂袋 每袋重：0.95T（实际秤量） ⑶、预压方法 预压分四次进行，按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压。加载时要尽可能符合浇筑混凝土状态，每级加载进行监测，并做具体统计。加载量要依据实际荷载加载，腹板、横梁处因为荷载较大，可选择局部加载。第1、2次均载预压，分为50%、80%进行加载；第3、4次按箱梁设计重量分布情况进行局部加载预压，第4次加载到120%，以模拟加载后支架变形。每级加载后，应先停止下一级加载，每级加载完成后，应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当