地下连续墙施工组式设计.docVIP

地下连续墙施工组织设计 施工组织设计 . 编制依据 《地铁设计规范》（ GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-1999）（ 2003年版） 《城市轨道交通技术规范》（ GB50490-2009） 《建筑设计防火规范》（ GB50016-2006） 《建筑结构荷载规范》（ GB50009-2011） 《钢结构设计规范》（ GB50017-2003） 《混凝土结构设计规范》（ GB50010-2010） 《混凝土结构耐久性设计规范》（ GB/T50476-2008） 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（ GB50208-2002） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（ GB50086-2001） 《建筑抗震设计规范》（ GB50011-2010） 《建筑地基基础设计规范》（ GB50007-2011） 《人民防空工程设计规范》（ GB50225-2005） 《湿陷性黄土地区建筑规范》（ GB20025-2004） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2002） 《铁路隧道设计规范》（ TB10003-2005， J449-2005）6 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（ TB10108-2002、J159-2002） 《铁路工程抗震设计规范》（ GB50111-2006）（ 2009年修订） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（ GB 50446-2008） 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2003 工程概况 项目基本情况 XXX 位于规划道路国展路和海沽道交口，在国展路南侧，沿海沽道路中南北向的设置，现场周边均为空地和鱼塘，车站中心里程 DK41+，车站总净长，标准 段净宽， 为地下二层 14m宽岛式站台车站， 主体采用三柱三跨框架结构， 车站覆土厚约，车站主体围护结构采用 800m地下连续墙， 车站采用明挖顺筑方法施工。 地下连续墙设计情况 车站标准段基坑开挖深度为， 坑底位于○6 5 淤泥黏土层，围护结构均采用 800 厚地下连续墙，地下连续墙长 27m，墙趾插入○9 4 层粉沙土中，插入比为。 车站端头井基坑开挖深度为，坑底位于○ 7 2 粉质粘土中，层围护结构均采用 800 厚地下连续墙，地下连续墙长，墙趾插入○ 11 4 粉沙中，插入比为。会展中心站地下连续墙共 88 幅，钢筋总重，混凝土量。 工程地质 工程地质概况 根据本次勘察资料，本工程涉及土层如下：○ 1 层杂填土；○3 1 层粘土；○3 5层淤泥质黏土；○6 2 层粉质粘土；○6 3 层粉土；○6 5 层淤泥质黏土；○6 7 层淤泥质粉质黏土；○7 2 粉质粘土；○7 3 层粉土；○8 2 层粉质粘土；○8 3 层粉土；○8 4 层粉沙；○9 1 层黏土；○9 2 层粉质粘土；○9 3 层粉粘土；○9 4 层粉土；○9 5 层细沙；○10 1 层粉土； ○102 层粉质粘土； ○103 层粉土；○103 层粉土○104 层粉土； ○111 层粉土； ○11 2 层粉质粘土；○113 层粉土；○114 层粉沙；○115 层细沙；○112 粉质粘土；水文地质 上部潜水，地下水埋藏较深，勘测区间地下水埋深～（高程～） , 主要赋存第第Ⅰ海相层中粉土 . 粉砂. 黏性土与粉土互层的地层中， 含水层水平， 垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性，渗透性相应增大，接受 大气降水和地表水入渗补给， 地下水有明显的丰枯水期变化， 丰期水位上升， 枯 期水位下降，多年变化平均值， 微承压水以第Ⅱ陆相层沼泽相沉积○ 7 2 粉质粘土为隔水顶板， 主要赋存于○8 3 粉土, ○9 3 粉土. ○9 4 粉沙. ○103 粉土. ○104 粉砂. ○113 粉土. ○114 粉沙. 稳定水位为～， 第二层贯通微承压水为○113 粉土. ○114 粉沙. ○115 细沙. ○12 4 粉砂. ○12 5 细沙, 稳定水位为。两层微承压水含水层之间仅分布○ 112 粉质粘土其平均厚度为。微承压水主要受上层潜水渗透补给， 与上层潜水水力联系紧密， 排泄以相对含水层中的径流形式为主， 同时以渗透方式补给深地下水， 各层地下水位受季节影响较小。 . 主要施工方案和技术措施 地下连续墙施工采用的工法 本工程地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法” 。 地连墙施工主要参数 本工程地下连续墙施工的主要方法和参数如下表： 表 3-1 地连墙施工参数表 序号 项 目 方法 / 设备 / 参数 1 成槽方法 液压抓斗工法 2 护壁泥浆 膨润土泥浆， Rf 3 接头形式 工字钢刚性接头 4 钢筋笼制