车道被占用对城市道路通行能力的影响4.docxVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参 赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网 上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或 其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文 引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有 违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展 示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等） 。 我们参赛选择的题号是（从 A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话） ： 所届学校（请填写完整的全名）： 参赛队员（打印并签名）：1. 指导教师或指导教师组负责人 （打印并签名）： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期：2013年e月15日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评阅人 评分 备注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文中，我们将研究因突发交通事故导致车道被占用对城市道路通行能力的影响归 结为研究特定条件下交通流性状参数的动态演化过程。 相关特性参数包括：交通流流量, 速度，密度，排队长度(当量排队长度)， 对丁问题1: 首先我们根据交通流相关参数的调查原理和方法统计了需要的交通流数据， 得到事故持续时间段内在事故截面的流量和事故路段的平均速度等关键指标。 采用两种方案计算了交通事故发生至撤离期间事故所处横断面的实际通行能 力：基丁基本通行能力的修正法和基丁速度的通行能力演化法。从视频中可以看出，该 路段车流为若拥挤车流，因此上游信号灯时控导致的上游车流量对事故地段的通行能力 影响显著，所以可以认为我们建立了刻画基丁速度的通行能力动态计算模型。 v=8.5 I?：。 - 4.99713、1^^0^1.1023 10一1 + 3.999、10k240s木m，然后排队成都200米到300米之间。 我们基丁问题3中的模型，将具体的参数根据给定条件进行了调整，代入求解后结果表 明：根据上述简化计算模型，我们将 L=140 k240s木m，然后排队成都 200米到300米之间。 我们基丁问题3中的模型，将具体的参数根据给定条件进行了调整，代入求解后结果表 明：根据上述简化计算模型，我们将 L=140带入，Q=1500pcu/h等指标引入问题3中的 简化计算模型，显然得出经过时间t=12*30/60=6分的时候，车辆排队长度将到达上游 路口；可能达到的最长排队长度为 200米。 通过分析表明：视频1中的截面通行能力发生了从减小 1 一〉增大1 一〉减小 2---〉增大2的周期过程，且减小2处会达到最小实际通行能力。 对丁问题2 类似丁问题一的建模过程，我们得到视频二的速度 -时间，流量-时间，速度-流 量关系图，显然视频1和视频2的速度和流量关系拟合多项式明显不同，而这将 导致实际通行能力完全不同。 由丁视频1和2的事故发生时间分另U为16: 42: 32,视频2发生在17: 34: 17, 持续时间分别为1061s和1296s,事故车道分别为2,3道和1, 2道，而该道路为 非拥挤道路，事故 发生时间影响不大，持续时间相当，所以可以看出视频 1的 最大实际通行能力是由事故发生车道不同造成的。 对丁问题3: (1)视频1,2的现实状况表明，给出了基丁 VIVIM的排队长度定义。 k(t) km(3)(4)kj 一 k k(t) km (3) (4) kj 一 km 给出了简化计算模型LD(t) 根据上述模型进行计算，发现开女的E队在车祸发生后 变长，随之减小，增加，在减小，最大排队长度为 对丁问题4: 关键词 城市交通 动力法交通流二向流傅里叶级数 1问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面 通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点， 一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能