空客标准线路施工(导线修复).pdfVIP

空客标准线路施工之导线修复 导线的损伤判断、修复以及测试是在我们工作中难免会遇到的问题，由于 大多数同事没有进行过正规的标准线路施工和相关工作经验的不足，对导线的修 复以及和相关航材的查询比较生疏，特编写本课件使大家熟悉相关内容。本课件 内容全部来自ESPM，工作中请已ESPM 为准。 案例：B6315 飞机DE822344：一号尾白灯不亮，航后检查发现6LA 继电器 到13LA 尾白灯变压器1 号钉断路，线识别号为3341-5804，由于航材原因， 参 考MEL33-40-01B 办理C 类保留单，保留航行灯系统1. 由于我们已经了解到导线识别号为 3341-5804 ，通过 AWL 中的 WIRE INFORMATION 很容易查到该导线的相关信息，WIRE TYPE CODE 为 DM ，在 ESPM20-32-21 中可以了解到DM 型号的导线相关特性以及件号。 可以看出 DM 导线为标准导线，而非屏蔽线或者是其他特殊导线，进入 ESPM20-53-21 可以查询相关损伤标准和修复程序。在下表中我们首先可以看到 DM 导线可以分为三个部分：导体、第一层绝缘层和第二层绝缘层。 对于 DM 导线修复等级可以分为以下6 个等级： 等级0 ：不需要任何修复（允许的损伤）。 等级0* ：允许的损伤，需要简单的修复。 等级1：永久修复。 等级2：修复后需要定期检查，并且该检查间隔不得大于24 个月。（具体 参考ESPM20-52-10） 等级 3 ：临时修复，必须在下次定检更换该导线，并且该修复的导线不得 在飞机上使用超过24 个月。 等级4 ：不允许修复（直接更换）。 注意：当发现轨道中铺设的CF、QF 导线损伤需要更换时，需要使用DK 的 导线进行更换。 对于本案例中3341-5804 的导线已经断裂，由表中可以查得对应的修复等 级为1，可以使用的修复方案为：1-C 或1-E。具体的修复方法参考ESPM20-53-29. 其中1-C 和1-E 需要使用的修复方案均为ESPM20-53-29 2.C 拼接。 使用拼接方案的主要原则如下： 1.对于G 走向、飞控系统和安全电缆不能被认为是永久修复（具体参考EFCS 和安全电缆修复章节ESPM20-53-27 ） 2.特例：用于标准导线和大翼区域的防火电缆连接设计使用的拼接是允许 的。 3.拼接修复的使用限制： 一般一根导线从头到尾最多只能使用3 个拼接头； 对于G 走向、飞控系统和安全电缆一根完整的电路走向最多只能使用 个拼接头（包含设计时的拼接头）。 拼接头在下列区域不得使用： 在翼肋腹板或者是安装在高温活动区域；小曲率走向导线；捆扎线下方； 卡箍或者是其他导线支撑下方；在导管内或者是其他在视图中不允许存在拼接头 的导线保护方法。 4.在编制带导管中使用拼接头只能作为临时修复。 插头尾部；厨房或者厕所下方区域（除非有很好的防水保护措施。）；油 箱 区 域 。 在修复程序中也给出了需要的相应航材信息： 可以看出对应线径为22，WTC 为DM 的导线修复使用的拼接头件号对应为： E0360RK2220 和 NSA936803RA2322。对于NSA936809 的拼接头，由于是并接拼 接头，需要计算导线的总线径。线径可以在ESPM20-32-21 第5 节中查到，线径 为22 的导线截面积为：0.40 mm2，则并接拼接时，总线径为：0.40+0.40=0.80 mm2， 应选用NSA936809RG0001，相应的热缩套管应选用NSA937493-001 。所以在这次 导线修复中可以使用E0360RK2220 和NSA936803RA2322 对接拼接头，也可以使 用NSA936809RG0001 并接拼接头。 对于 E0360RK2220 和 NSA936803RA2322 对接拼接头和 NSA936809RG0001 并接拼接头