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我国电力机车及动车组主要特 点和技术参数介绍 《铁路机车车辆》结课论 文 我国电力机车及动车组 题 目： 主要特点和技术参数介绍 专业班级： 10机制 4班 学生姓名： 刘庆 学 号： 20100310010409 《铁路机车车辆》结课论文 目 录 目 录 2 前言 0 一、 电力机车 0 (一 ) 韶山系列 0 (二 ) DJ 型电力机车 17 (三 ) 和谐电力机车 21 二、 动车组 23 (一 ) 和谐号（ CRH ）系列 23 (二 ) 其他动车组 26 3 《铁路机车车辆》结课论文 我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍 摘要：自从 1958 年韶山 1 型问世以来，我国电力机车发展已有 50 年的历史了，取得了很大的成就。动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特 点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。 关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数 前言 机车是铁路运输的基本动力。电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力 大、不污染空气，因此发展很快。中国第一台电力机车于 1958 年诞生于湖南株洲，命名为“韶山” ，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。到现在 我国电力机车发展已有 50 年的历史了，取得了很大的成就。快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国内外城际和市郊 铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。我国铁路高速动车组的研制是 在引进国际先进、 成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。 2007 年 4 月 18 日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。 一、 电力机车 我国铁路目前主要的电力机车有韶山（ SS）系列、 DJ 系列、和谐（ HX D）系列等。 (一) 韶山系列 1． 韶山 1 型电力机车 主要特点： 主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的 1/2 。 一级电阻制动采用他励发电机电路， 制动电阻在 400 度时 2.93 欧。当励磁电流 Il=500A 、制动电流 Lz=420A 时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为 37.6km/h ，轮周制动功率为 3500kW，是机车持续牵引功率 3780kW的 92.6%。 0 《铁路机车车辆》结课论文 采用 TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器， 其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组， 22 个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。 采用低压侧调压开关 TKT1-2100/2040 型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相 加或相减 ; 后者用于转换调压绕组分接 ( 抽头 ) ，以逐级提高或降低交流输出电 压，得到机车运行的 33 个调压级位。 变流装置型号为 TGZ6-3000/1500 和派生系列 TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为 1500V，额定输出直流电流为 3000A。采用 ZP500-20 或 ZP500-24 的整流元件， 整流元件 2 臂× (6 串× 8 并 ) 为 96 只，转换用元件 2 臂 x6 并为 12 只，全车共用 108 只整流元件。该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于 5m/s。 牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的 ZQ650-1 型脉流牵引电动机。小时功率 700kW(持续功率为 630kW)，额定电压为 1500V，持续电流为 450A，固定磁场削弱 95%，三级磁场削弱分别为 70%、54%和 45%。 辅助电路采用 YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为 57kW，额定输人为 单相交流 396V(空载 ) 、 220A，额定输出为三相交流 380V、90A。 采用了 110V 晶闸管直流稳压控制电源、 晶闸管励磁电源、 电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和 110V/24V 直流电压变换器五种电子装置， 使电子技术在 SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。 转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂 装置由中央支承和旁承组成，采用油压减震器。牵引电机采用抱轴式悬挂 ( 亦