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技术创新与汽车企业出口竞争力研究 摘要：中国汽车企业的竞争力尚处于发掘和培育阶段，存在技术创新能力弱， 自主品牌少，管理经验缺乏，企业文化缺失等不利因素。引进适用技术消化吸收、 自主创新实现技术自立；积极塑造良好的品牌形象；创建学习型组织，培养团队 精神，培育具有民族特色的企业文化等是培育和提升中国汽车企业核心竞争力有 效途径。 我国汽车企业出口竞争力面临的问题： 技术创新能力弱，核心技术靠引进。我 国汽车生产企业虽纷纷与外国合资， 以获取外国先进的技术，但事实上，中国合 资汽车企业的核心技术仍掌握在跨国公司手中。 对外方依赖性强。中国汽车企业 则失去了控制权，成为跨国公司的附届，不能真正独立的决策，也就不能真正的 发展中国的汽车产业，不能建立真正的核心竞争力。 我国汽车企业出口竞争力不足的原因：我国汽车企业起步晚，正处于发展阶段。 与西方发达国有100多年历史不断发展不断改革到现在有一定的成熟还是有很 大的差距的。政府对汽车企业长期过度保护。过度保护产生的高额利润诱使各地 纷纷大上汽车项目，恶化了我国汽车产业的组织结构；同时，由于高额关税保护， 使我国的汽车企业逃避了国际汽车企业的竞争压力， 使企业缺乏改革和内在创新 的动力，忽视了自身核心竞争力的培育。 跨国公司的限制。缺乏自主研发和自主 品牌的中国汽车企业在扩大自己的生产规模后， 形成的只是年产数白万辆的生产 能力，而无法真正的做大、做强。长此以往，中国只会是汽车生产大国，而非汽 车生产强国。根本与国际市场无法抗衡。 对于技术创新我国要加强我国汽车企业的技术自主创新能力， 汽车产业的技术 创新，领先者主要是自主创新，其技术基本上是自己发明研制的， 起到开发和先 导的作用；而追赶者的技术主要是从外国引进， 具有技术依赖性，重视获取国外 技术和信息，是引进吸收领先者的研发成果并后续下去。这种汽车产业技术创新 的领先型与追赶型机制，无形中形成了一个控制和依赖的关系， 即在世界经济体 系中形成一个以领先型国家为主导、追赶型国家为外围的、垂直技术流动的格局。 这种格局造成了支配与从届的汽车产业发展关系。 世界汽车产业技术创新领先与 追赶机制，也可以理解为以经济为躯体，以政治为灵魂的多种关系的产物。 特别值得注意的是,汽车产业技术创新领先者并不是静止不变的， 具有动态 的特性。发展历史证明，当前，美日欧汽车产业技术创新正走向一个新的时期， 表现出一种三极化趋势，并对世界汽车产业发展产生着巨大影响。 三极化并不意 味着实力相当，在汽车产业的一系歹0技术领域中，日本已成为美国一个强劲的党 争对手，并与美国一起在世界汽车产业中形成了强势； 欧盟的研发基础非常坚实， 投入量也比较可观，但相对美日来势，则处于弱势。在三极化格局下，由于利益 的多元性，策略性技术创新联盟亦成为汽车产业的一个重要组织特征。 在汽车产 业技术研发、技术贸易、生产规模、市场容量等方面，美日欧均现出三足鼎立、 统领天下的态势。经验证明，为了在竞争中占领市场和扩大市场份额， 美日欧汽 车产业每年都投入大量的资金和人力进行技术创新活动。 技术创新始终是各国汽 车产业持续发展的动力和源泉，也是汽车产业在出口竞争中占据优势的主要手 段。 总结：在激烈的竞争中，技术创新能提高汽车产业出口的竞争能力。其二，汽 车产业技术创新届于供给范畴的问题。在市场经济条件下，当技术水平一定时， 社会需求与供给达到平衡后，供给总大于需求，如果没有新的技术突破，国内汽 车产业发展就会出现停滞，对于国际市场没有有利的优势，没有国际市场的竞争 力。可以通过技术创新来创造新的需求，以达到促进国内汽车产业发展之目的。 再从另一个角度看，汽车产业乂是一国经济活动的中观和微观主体。 一个国家要 想发展汽车产业，从宏观层面上来看，必须要有一个完善的外部制度环境。 从美 日欧汽车产业发展来看，一些外部经济性强而内部经济性弱和投资规模较大的领 域常常是市场失败的领域，如果仅仅靠市场推动技术创新，有一定的局限性。中 国汽车企业经过这么多年的发展，已经初步具备了参与国际竞争的实力， 但在国 际化的进程中，中国汽车企业的核心竞争力优势还不明显， 因此，我们从技术自 主创新抓起，加强技术开发创新和人才的培养，提高国内汽车企业自主研发的积 极性，从而提高我国汽车企业出口的竞争力。 参考文献： 杨仕经.企业的核心竞争力是什么.经济日报2002.2.25 刘世锦.汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响 .中国工业经济， 2002, (6). 薛可.核心竞争力： 强”是大”的基础.企业研究，2001, (4): 30-31. 金磴.中国企业竞争力报告2003.北京：社会科学文献出版社,2004: 8-10. 张仁琪，高汉初.世界汽车工业.北京:中国经济出版社，2001: