高边坡爆破以及施工设计方案.docVIP

共享知识 分享快乐 XXXX道路工程 高路堑复杂环境控制爆破及施工方案 一、工程概况、环境、技术要求 与编制依据 1.1 编制依据 1.1.1XXX 路网工程招标文件。 1.1.2 招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家 和省部级规范和标准。 1.1.3 《XXX大道东段道路工程》设计图纸。 1.1.4 依据对现场调查了解的施工条件、周围具体环境。 1.1.5 《爆破安全规程》（GB6722-2003）。 1.1.6 《民爆爆炸物品安全管理条例》 （国务院令第 466 号）。 1.1.7 《工程爆破实用手册》及《中华人民共和国安全生产法》 。 1.1.8 施工组织设计文件。 1.2 编制原则 1.2.1 严格遵守合同文件各项条款要求。 1.2.2 严格执行国家现行设计、施工规范和质量评定与验收标准。 1.2.3 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性。 1.2.4 自始至终对施工现场实行全员、全方位、全过程严密监控，以 科学的方法实行动态管理，灵活实施与动静相结合的管理原则。 1.2.5 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方 案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信 页眉内容 共享知识 分享快乐 誉的预期目标。 1.3 工程概述 XX大道东段道路工程东接 XX路，西至 XX大道交叉口，是 XX综合枢 纽功能板块路网骨架中的一条重要干道，是推动区域综合交通枢纽建设的基础设施条件。 设计道路起点接 XX路形成平交，桩号为 K0+000,道路终点顺接 XX大道，桩号 K2+197.424，道路全长 2197.424m，道路红线宽度为 40m，断面为两板块，设计车速 60km／h。 道路在起点与 XX路平交之后，沿西向延伸，在 K0+434.226 处下穿 XX 路，在 K0+663.080 处与规划道路形成十字交叉，在 K0+852.656 处与规划道路平交，该节点采用右进右出，于 K1+302.160 出上跨 XX路，于 K1+706.65 处上跨 XX路，后接 G210国道。 K0+000～K1+940段路基共长 340m，工程量石方爆破 35.5 万立方米，爆破深度在 2～46 米间。 XX坡山坳处与 XX路平交，在 K0+434.226 处下穿 XX路（该处桥梁已预留）之后，穿过 XX区域，在 K0+960～K1+200段深挖穿过 XX，随后在 XX村以桥梁跨越 XX路和 XX河，穿过一片耕地进入 XX村，于 K1+706.65 处上跨 XX路（桥梁布置已考虑远期规划道路将加宽） ，在 K1+920附近穿过XX学校及学校对面的建材地质勘察院，道路在 K1+986.946 处与 G210形成 菱形立交，终点 K2+197.424（坐标： X=2947087.969、Y=365328.792）与 XX大道顺接。 道路沿线地面最低标高为 1242.5 米左右，最高标高为 1288.2m 左右。 整条道路在竖向上满足城市排水规划要求，填挖较大，最大挖方为 46 米。 页眉内容 共享知识 分享快乐 道路 K0+000～+400 段现状是堆积了大量的工程建筑弃土， 整个地面标 高抬高很多，起点处站西路的设计标高为 1262.5 ，在该段的纵断面设计为 0.48%，并在 K0+434.226 处实现下穿甲秀北路的纵断高程要求，该点受甲 秀北路预留桥梁的标高控制； K0+520～K1+260段道路地势变化很大，全线 最高段与最低段均在该范围内，最大高差 46m，道路在该段内要实现上跨 腾飞路与小平坝河的高程需求， 为减小山体开挖， 合理选取本段的坡度值， 本段最大挖方 46m，此段的设计坡度为 -1.8% ；K1+260～K1+710段属于两山 体之间的一片凹地，由于受整体的线形控制，该段需要进行大量回填，本 段最大填方高度为 13.098m，该段设计坡度为 3.2%；K1+710～K1+985段及 K1+985～K2+197.424 段标高受贵遵路、 210 国道标高的控制以及需满足顺 接阳关大道的需求， 为使道路周边土地能合理利用， 促进沿线经济的发展， 最大限度的减少工程量，这两段的纵坡分别为 -2.74%、-3.14%。工程数量 如下： 工程数量表 里程 挖方数量 最大挖深 开挖方式 坡面防护数量 坡面防护方式 K0+000～ 3 23.98m 挖掘机直接开挖 2 浆砌片石菱形网格 K0+400 50 万 m 25798m 护坡 K0+400～ 3 33.63m 控爆开挖 2 拱形骨架护坡 K1+280 62.8 万 m 30159.3m K1+640～ 2.4 万 m3 10.58m 静态爆破辅助机 1261.3m2 拱形骨架护坡 K1+680 械破