可变进气技术在发动机上的应用.pptVIP

可变进气技术在发动机上的应用;目录;发动机技术发展趋势 为了应对日益严格的环保、排放、安全等法规要求；为了满足消费者对产品日益提高的动力性、经济性、可靠性要求，发动机技术的发展集中在了优化燃烧系统、配气系统、电子控制系统、新型材料等方面。 在汽油发动机方面，吉利已在很多新技术领域开展了研究与开发。 可变配气系统 VVT—可变气门正时 VVL—可变气门升程 VIM—可变进气歧管;发动机技术发展趋势 为了应对日益严格的环保、排放、安全等法规要求；??了满足消费者对产品日益提高的动力性、经济性、可靠性要求，发动机技术的发展集中在了优化燃烧系统、配气系统、电子控制系统、新型材料等方面。 在汽油发动机方面，吉利已在很多新技术领域开展了研究与开发。VVT技术已在量产发动机JL4G18/4G15上应用. 可变配气系统 VVT—可变气门正时 VVL—可变气门升程 VIM—可变进气歧管 燃烧系统 GDI—汽油缸内直喷技术;VVT;VVT技术是近年来国际汽车业较为流行的一项发动机技术，对提高发动机的动力性、经济性、降低排放等都有比较显著的效果。 吉利汽车集团最近在全球上市的“远景”车也搭载了CVVT的1.8L发动机，得到了业界的好评。 为了加深对可变配气相位技术的了解，初步介绍一下可变配气相位技术的工作原理、系统组成等。;传统发动机配气机构;不可变的配气相位图;可变配气相位的提出;可变配气相位的提出;可变配气相位的优点;可变配气相位的优点;可变配气相位系统的分类;各种型式VVT系统的作用;四种系统对发动机性能的影响;“远景”CVVT-i系统的构成;“远景”CVVT-i系统的构成;“远景”CVVT-i系统的构成;“远景”CVVT-i系统的构成;系统构成示意图;相位调节原理框图;VVT相位调节;VVT驱动器及OCV阀工作原理;VVT驱动器结构;VVT－i驱动器的工作原理;OCV阀结构;OCV阀结构;OCV阀工作原理;OCV阀工作原理;OCV阀工作原理;可变配气相位技术的发展趋势;代表机型;代表机型;VVL;VVL，是英文variable valve lift的简写，意为可变气门升程。 传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速功率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。 VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。;VVL按照其控制效果分类： 两段式可变升程 技术代表就是大名鼎鼎的本田VTEC技术和保时捷的Vairocam技术。 连续可变升程 技术代表是宝马的“电控气门”技术。;VTEC技术是本田公司的专利技术，它综合集成了VVT与VVL技术于一身，曾是发动机可变配气技术的代表。其VVL技术就是典型的两段式可变气门升程技术。 VTEC是在同一根凸轮轴上设计两种不同的配气正时和凸轮升程（高速和低速），利用液压进行驱动转换的装置。;VTEC的机械结构;VTEC的机械结构;VTEC凸轮设计;VTEC工作原理;VTEC工作原理;VTEC工作原理;视频演示;Vairocam技术;Vairocam技术;两段式VVL的优缺点;连续可变VVL;连续可变VVL;连续可变VVL; VVL技术业已在行业内开始普及，丰田推出VVTL-i技术，三菱公司推出的MIVEC技术都是VVL家族中的新成员。 由于VVL技术零部件成本高，可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，其性价比不如VVT。且VVL与VVT一般同时采用，发动机匹配难度很大。目前在国内自主品牌的发动机中还没有应用。;VIM;VIM，是英文variable-geometry intake manifold的英文简写。其意义是可变几何形状进气管。 VIM技术一般可分为两类： 可变长度进气管——这种技术在行业中运用较多。我们众所周知的奔驰SLK系列发动机，宝马7系列都采用了这种技术。 可变截面积进气管——该技术使用较少，但具有其独特的优势。;可变长度进气管;可变长度进气管; ; ; ;可变长度进气管; ; ; ;可变截面积进气管;可变截面积进气管; ; ; ;VIM的优缺点; ;总结;;汽油机供油方式的历史发展 ;汽油缸内喷射（GDI）技术;GDI的优点;均质燃烧;均质燃烧-续;非均质燃烧;非均质燃烧-续;几种典型的GDI燃烧方式;三菱4G系列缸内直喷稀燃发动机;三菱4G1.8L GDI发动机;丰田D-4稀燃系统;丰田D-4稀燃