2020年新版隧道便道施工方案1.docxVIP

便道施工方案 一、 编制依据 1、新建五台山至盂县高速公路招标文件、 施工合同、 施工图设 计文件等。 2、五盂高速实施性施工组织设计。 二、工程概况 号便道： 连接 214 省道至梁场、总长为 610 米 号便道： 连接 214 省道至下西腰隧道进口、总长为 750米、路宽为 4.5 米。为满足工程车辆顺利通行， 现修整利用上细腰村与下西 腰村交界处的农道通往隧道。 在途径龙华河处设计钢便桥，设计动荷载为 120t 其余 3 处 为过水涵，隧道口坡度较大、采用混凝土硬化处理。 （具体见附 图） 号便道：连接 214 省道至下细腰隧道出口、总长 252 米、路宽 为 7 米。途径龙华河处采用过水路面、过水面长 30 米，混凝土厚度 为20cm。（具体见附图） 4号便道：连接214省道至取土场桩号为 K40+450、总长为400 米、路宽为 7米。途径龙华河时采用涵管过水面，管径 1.5米 5 号便道： 连接 214省道至盂县北服务区，总长 150米 三、 主要工程数量 山培土： 泥结碎石： 四、 便道设计原则 1、 结合当地地形并充分利用原有道路。 2、 方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。 3、 充分利用荒地、 废沟、减少对农用地的占用和环境破坏， 保 持原有水系的畅通。 4、 应最大限度的满足施工机械安全通行要求。 5、 利用当地地材、做到节约资源。 五、 施工便道标准及位置 （一）、便道标准 根据总体施工组织方案的要求，结合其它单位的经验，我 部根据自己的实际情况， 经开会研究制定我部的便道施工方案： 1、施工便道原则上个别部位根据实际情况位置进行相应的 调整。 2、便道顶宽 6 米（除 2 号便道 4.5 米），面层做 15cm 泥结 碎石，横坡 2-3%，面层以下填筑 65-85cm 厚压实山培土基层， 路基边坡 1：1.5。软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深 度 0.8 米，换填料采用山坏石。道路外侧设置排水沟及平台， 便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到 便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到 90%;便道路 实，压实度达到93% -VT ￥VVVV联土舫便劃沾而團 -V T ￥ V V V V 联土舫便劃沾而團 （二）钢便桥标准 钢便桥设计动荷载 120t，根据现有沟渠的跨度材料采用 12根11米长40b的工字钢。工字钢分别由25钢筋横向固定 使之连接为一整体、主梁为 40b工字钢。基础为片石混凝土 扩大基础，基地地质情况为砂卵石，承载力要求为 120kpa. 承台采用M7.5浆砌片石砌筑，桥墩墩身为 C20混凝土，台 帽为C20钢筋混凝土，台帽上预埋 300mm*500mm厚2cm 的钢板，桥面平铺10cm槽钢、每根槽钢间距为 3cm，两头 工字钢点焊。桥面两侧设 1.2m高40mm钢管作为防护栏。 看跨河钢便桥断面图二: 六、 施工方法： 1、 测量放线 根据设计进行便道施工旗样，在便道坡脚处宽 50cm 处、纵向每 20米钉要桩。 2、 填筑、摊铺、碾压 （1）按便道设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。 填筑时由路两边向中间卸料， 水平分层，纵向分段进行。 每 段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡， 随时防止雨水聚积， 影响填方质量。 相邻两段尽量采用相同 的填筑速度，以保证相接处碾压密实。 填筑厚度相差较大时， 连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。 （2）填筑施工过程中， 设专人负责统一指挥调度， 严格控制各项 填筑指标同， 在进行含水率较低的土方施工时应洒水， 使其 达到最佳含水量，再进行碾压。对于填方作业段的交接处同， 未在同一时间填筑， 则先填地段按 1：1 的坡度分层留台阶； 若两个地段同进填筑， 则应分层相互交叠衔接， 其搭接长度 不小于 2m。 （3）路基摊铺： 填土路基施工时， 先用推土机粗平， 粗平时推土 机运料必须到位， 避免局部地段缺料多料。 同时人工配合布 料和整修路基线型。 利用振动压路机进行碾压。 每层填土平 整后，自中线向两边将填土表面设置 2%--4% 的横向坡度， 以利排水。 路基压实 在确定填料位于最佳含水量、 最大干密度及其它指标都满足 设计要求时，方可进行路基压实。每一层填料碾压完成后同， 现场通过检测压实度合格后方可进行下一层填筑。 压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、 先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求： 检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据 现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。 采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快， 由弱振到强振。 各种压路机开始碾压， 均慢速行走， 最快不超过 4km/h ，碾 压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵